您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.外電網(wǎng)
B.電源屏
C.軌道電路
D.轉(zhuǎn)轍機(jī)
E.區(qū)間自閉
A.道岔道床不穩(wěn)定
B.尖軌橫移量過大
C.桿件固定螺母松動(dòng)
D.銷軸、襯套磨耗過大
E.檢查柱、鎖閉柱卡阻
A.動(dòng)作桿
B.鎖塊
C.鎖閉鐵
D.鎖閉柱
E.推板套
A.動(dòng)作桿
B.表示桿
C.速動(dòng)片
D.檢查柱
E.滾輪
A.串聯(lián)
B.并聯(lián)
C.串并聯(lián)
D.分開聯(lián)
E.以上都正確
A.線圈
B.鐵芯
C.軛鐵
D.銜鐵
E.底座
A.司機(jī)可視范圍的終點(diǎn)
B.前一列車的末端
C.失去表示信息的道岔
D.運(yùn)行方向中斷
E.區(qū)域控制器管轄區(qū)域的邊界
A.列車速度監(jiān)控
B.運(yùn)行方向監(jiān)控功能
C.列車移動(dòng)授權(quán)監(jiān)督
D.車門和站臺門監(jiān)控
E.特定位置監(jiān)督
最新試題
道岔長角鋼應(yīng)垂直于直股基本軌，短角鋼應(yīng)垂直于基礎(chǔ)角鋼，各類轉(zhuǎn)轍機(jī)與直股基本軌相平行。機(jī)體側(cè)面的兩端與基本軌垂直距離的偏差：內(nèi)鎖閉道岔不大于10mm；外鎖閉道岔不大于5mm。
列車在調(diào)車過程中進(jìn)路辦理錯(cuò)誤，須要返回到原來正確的進(jìn)路內(nèi)。
ZD（J）9電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉機(jī)構(gòu)完成鎖閉過程主要由（）部分相互配合，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)轍機(jī)對道岔的鎖閉。
為滿足列車定位的要求，在區(qū)間需要布置用于定位的固定應(yīng)答器，用于區(qū)間定位的固定應(yīng)答器間距不大于（）m。
測量點(diǎn)燈單元I次側(cè)的電壓，標(biāo)準(zhǔn)值為（）VAC
當(dāng)軌旁ATP（區(qū)域控制器）檢測到的站臺門（PSD）為打開狀態(tài)時(shí)，禁止所有模式下的列車進(jìn)站或離站。
永久限速由線路結(jié)構(gòu)的物理限制或軌道狀態(tài)所決定的在線路特殊區(qū)段的最大允許安全速度。
通過分析道岔動(dòng)作電流曲線，發(fā)現(xiàn)結(jié)束時(shí)無小臺階。初步判斷是道岔缺口檢查柱未落槽（卡缺口），或二極管支路開路。
ZDJ9道岔轉(zhuǎn)換過程中，1DQJ自閉電路是通過（）構(gòu)通回路。
區(qū)域控制器為每列車提供有效位置報(bào)告，以及向相關(guān)列車提供移動(dòng)授權(quán)信息，包括以下信息（）。