A.CB越小,DT/L越大
B.CB越小,DT/L越小
C.CB越大,DT/L越大
D.CB中等,DT/L最小
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A.船速越高,DT/L越大,旋回所需時間變化不大
B.船速越高,DT/L受影響不大,旋回所需時間縮短
C.船速越低,DT/L越大,旋回所需時間變化不大
D.船速越低,DT/L受影響不大,旋回所需時間縮短
A.在首波峰壓力轉矩的作用下,船首易向低舷一側偏轉
B.在阻力和推力轉矩的作用下,船首易向低舷一側偏轉
C.在阻力和推力轉矩的作用下,船首易向高舷一側偏轉
D.在首波峰壓力轉矩的作用下,船首易向高舷一側偏轉
A.滿載時進距大,旋回初徑小
B.滿載時進距小,旋回初徑大
C.輕載時進距和旋回初徑均大
D.輕載時進距和旋回初徑均小
A.船舶首傾,且首傾每增加1%L時,DT/L將增加10%左右
B.船舶首傾,且首傾每增加1%L時,DT/L將增加15%左右
C.船舶尾傾,且尾傾每增加1%L時,DT/L將增加10%左右
D.船舶尾傾,且尾傾每增加1%L時,DT/L將增加15%左右
A.旋回圈變小,舵效變好
B.旋回圈變小,舵效變差
C.旋回圈變大,舵效變好
D.旋回圈變大,舵效變差
A.轉舵一側;轉舵相反一側
B.轉舵一側;轉舵一側
C.轉舵相反一側;轉舵一側
D.轉舵相反一側;轉舵相反一側
A.內(nèi)傾
B.外傾
C.先內(nèi)傾后外傾
D.先外傾后內(nèi)傾
A.內(nèi)側橫傾期間
B.外側橫傾期間
C.內(nèi)側橫傾期向外側橫傾期過渡時
D.速降最大時
A.與船舶定常旋回中的船速成正比,與旋回角速度成反比
B.與船舶定常旋回中的船速成正比,與旋回角速度成正比
C.與船舶定常旋回中的船速成反比,與旋回角速度成反比
D.與船舶定常旋回中的船速成反比,與旋回角速度成正比
A.與船舶初穩(wěn)性高度成正比,與重心浮心距離成反比
B.與船舶初穩(wěn)性高度成正比,與重心浮心距離成正比
C.與船舶初穩(wěn)性高度成反比,與重心浮心距離成反比
D.與船舶初穩(wěn)性高度成反比,與重心浮心距離成正比
最新試題
本船霧中航行,僅憑雷達觀測他船與本船已不能避免緊迫局面,下列做法符合規(guī)則要求的是()
在交叉局面下,讓路船避讓大角度交叉船時,可采?。ǎ┑拇胧"僭谳^近距離內(nèi)右轉②可適當左轉③左轉一圈從他船船尾駛過④減速讓他船先通過
在能見度不良的水域中擱淺時應按要求鳴放規(guī)定鐘號的船舶包括()①船長不小于20m的任何船舶②船長不小于100m的任何船舶③船長小于12m的船舶④船長小于20m的船舶
判斷是否存在碰撞危險的根本性因素是()①最近會遇距離②船舶密度③能見度④到達最近會遇距離點的時間
關于變叉相遇局面下列說法錯誤的是()①既規(guī)定了讓路船與航船,也規(guī)定了避碰行動或兩船通過的方式②不存在讓路船和直航船③對避碰的具體行動未作任何限制或規(guī)定
船舶在能見度不良的水域中航行,下列說法錯誤的是()①應注意守聽他船的號②只應使用雷達觀測資料判斷碰撞危險③如果判斷碰撞危險的觀測資料是不充分,船舶應繼續(xù)保持系統(tǒng)觀察,而不應采任何行動
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈,則該船可能為()
在交叉局面下,讓路船避讓大角度交叉船時,采?。ǎ┑拇胧┦俏kU的。
日間,值班駕駛員可以單人瞭望應考慮的相關因素包括()①天氣情況②能見度③通航密度④鄰近的航行危險物⑤在分道通航制內(nèi)航行時所必須注意的情況
互見中后船從前船正橫后大于22.5度范圍內(nèi)趕上前船,下列說法正確的是()①如果不存在碰撞危險,則不構成追越局面②如果不存在碰撞危險,則免除后船的讓路責任③如果不存在碰撞危險,則免除前船的保向保速的責任④無論是否存在碰撞危險,后船均應給前船讓路