A.6-10
B.10-15
C.3-5
D.8-12
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A.2個月
B.3個月
C.4個月
D.6個月
A.400
B.300
C.200
D.100
A.0.03
B.0.04
C.0.15
D.0.06
A.12V/20W
B.12V/25W
C.12V/25W、12V/30W
D.12V/25W、12V/15W
A.始端和終端
B.始端
C.終端
D.道岔
A.中接點
B.前接點
C.后接點
D.動接點
A.JYXC-660
B.JYXC-270
C.JYJXC-135/220
D.JWXC-H125/0.44
A.GJ
B.FGJ
C.GJF
D.DGJ
A.1個
B.2個
C.3個
D.4個
A.5Ω
B.10Ω
C.15Ω
D.30Ω
最新試題
考慮側線上牽引電流回歸,必需時應設置無受電端()變壓器。
道岔控制電路包括普通道岔四線制控制電路、普通道岔六線制控制電路、提速道岔()線制控制電路。
當調車車列出清折返信號機接近區(qū)段,這些未解鎖區(qū)段才能按中途返回方式()順序自動解鎖。
基建部門提供的車站縮尺平面圖上,給出的道岔坐標是道岔()距車站中心的距離。
通過調整鎖閉鐵和鎖閉框之間調整片的數量,進行尖軌密貼的微調,滿足2mm鎖閉和()mm不鎖閉。
出站及接、發(fā)車進路信號機均應設有()信號顯示,以滿足調車作業(yè)需要。
信號機處的兩鋼軌絕緣,原則上應當和信號機()。
按壓進路的始、終端按鈕,均應自動排出()進路。
未出清原牽出調車信號機接近區(qū)段,原牽出調車進路內各區(qū)段均不能()。
當列車進入進站信號機內方第一個軌道電路區(qū)段,引導信號()關閉。