A、與動(dòng)態(tài)校正器配合，改善機(jī)組的功率滯延性；
B、高壓缸故障時(shí)，采取中壓進(jìn)汽控制機(jī)組負(fù)荷；
C、機(jī)組甩負(fù)荷時(shí)，防止超速；
D、低負(fù)荷時(shí)保證高、中、低壓缸蒸汽流量基本一致。
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A、再熱器及其管道的巨大容積；
B、汽缸數(shù)目太多，增加了蒸汽在汽缸內(nèi)的流動(dòng)時(shí)間；
C、鍋爐燃燒跟不上負(fù)荷的變化；
D、高壓主蒸汽落地布置，導(dǎo)汽管太長。
A、在允許的最高頻率下將負(fù)荷減為零；
B、在允許的最低頻率下將負(fù)荷減為零；
C、在允許的初參數(shù)升高時(shí)將負(fù)荷減為零；
D、在允許的初參數(shù)降低時(shí)將負(fù)荷減為零。
A、在允許的最高頻率下帶滿負(fù)荷；
B、在允許的最低頻率下帶滿負(fù)荷；
C、在允許的初參數(shù)升高時(shí)帶滿負(fù)荷；
D、在允許的初參數(shù)降低時(shí)帶滿負(fù)荷。
A、與汽輪機(jī)負(fù)荷的大小有關(guān)；
B、全開；
C、全關(guān)；
D、保持汽輪機(jī)空負(fù)荷的開度。
A、初溫降低，進(jìn)汽比熱容減小，流量增大而超載；
B、初溫降低，排汽濕度增大；
C、初溫低，排汽溫度低，末級(jí)過載；
D、保持功率不變時(shí)，軸向推力增加，末級(jí)也有過載。
A、增加；
B、不變；
C、減??；
D、以上都不對。
A、噴嘴后蒸汽壓力；
B、動(dòng)葉的反動(dòng)度；
C、葉輪前后壓差；
D、動(dòng)葉人口結(jié)構(gòu)角。
A、增大；
B、減小；
C、不變；
D、以上都不對。
A、避免級(jí)效率下降；
B、節(jié)省制造噴嘴的費(fèi)用；
C、防止噴嘴葉柵高度大于極限值，而增加葉高損失。
A、水平；
B、上拱；
C、下彎。
最新試題
排汽溫度
汽輪發(fā)電機(jī)組（絕對）電效率
當(dāng)機(jī)組背壓從設(shè)計(jì)工況繼續(xù)降低，而負(fù)荷不變時(shí)，會(huì)發(fā)生什么情況？
汽輪機(jī)熱傳導(dǎo)過程與溫差、熱應(yīng)力有何關(guān)系？
主蒸汽溫度
蒸汽在反動(dòng)式汽輪機(jī)內(nèi)的能量是怎么轉(zhuǎn)換的？
汽輪機(jī)噴嘴損失的大小與哪些因素有關(guān)？
汽輪機(jī)有哪些配汽方式？
汽輪機(jī)調(diào)節(jié)級(jí)熱降有何特點(diǎn)？
當(dāng)汽輪機(jī)工況發(fā)生變化時(shí)，末級(jí)熱降如何變化？