A.藍煙
B.白煙
C.黑煙
D.灰煙
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A.冷卻水溫度過高
B.機油壓力過高
C.機油壓力過低
D.冷卻水溫度過低
A.進機油
B.進燃油
C.進水
D.進氣
A.機油液面過低
B.機油液面正常
C.冷卻水溫過低
D.進氣壓力過低
A.機油溫度降低
B.機油壓力過高
C.機油壓力過低
D.機油溫度升高
A.壓力調(diào)節(jié)閥
B.濾清器
C.冷卻器
D.泵
A.機油壓力過高
B.空氣濾清器堵塞
C.冷卻水溫度過低
D.機油壓力過低
A.供油提前角過大
B.供油提前角過小
C.供油量太少
D.噴油器不供油
A.阻力過大
B.阻力正常
C.阻力過小
D.阻力過大或過小
A.冷卻水溫過高
B.冷卻水溫過低
C.機油壓力過高
D.機油壓力過低
A.進氣量充足
B.機油壓力不足
C.冷卻水泵供水不足
D.燃油供給不足
最新試題
利用砂輪磨頭磨削氣缸體平面翹曲變形較嚴重的地方時,磨削接近平整時應改用刮削方式進行細磨。
氣缸止口不平、撓曲,或缸體止口面不平,造成局部地方缸蓋壓不緊墊片,從而沖壞氣缸墊。
活塞銷質(zhì)量不好,有可能造成其斷裂。
氣門橫橋與導向柱活動靈活時,極易造成搖臂被頂折斷。
缸套和曲軸軸線不垂直,勢必造成運轉(zhuǎn)中有一附加力作用于氣缸壁,從而引起氣缸套內(nèi)壁表面異常磨損。
柴油機超負荷運轉(zhuǎn)或供油提前角太大、機械應力和熱應力大,都不會使缸體平面翹曲變形。
發(fā)動機頻繁或猛增、猛減油門或“飛車”,使氣門彈簧壓縮和伸張頻率突然猛增,將導致彈簧疲勞折斷。
活塞裙部的磨損主要是長期與氣缸套內(nèi)壁摩擦及使用過程中的維護保養(yǎng)不當所致。
柴油機缺水后導致機溫升高,運轉(zhuǎn)中突然加人冷卻液,容易造成機體油、水道產(chǎn)生裂紋。
柴油機供油提前角不正確,將不會引起拉缸、抱缸、燒活塞及運動件損壞等事故。