A.綠信比是指一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)某信號(hào)相位的有效綠燈時(shí)間與信號(hào)周期的比值
B.綠信比是進(jìn)行信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)最關(guān)鍵的時(shí)間參數(shù)
C.一個(gè)周期內(nèi)所有信號(hào)相位的綠信比之和必然小于1
D.綠信比越大越好

A.最短綠燈顯示時(shí)間是保證車輛通行的最短時(shí)間
B.為了保證行車安全，每一個(gè)相位時(shí)間都應(yīng)該大于等于最短綠燈顯示時(shí)間
C.在感應(yīng)控制中，通過確定一個(gè)周期內(nèi)可能到達(dá)的排隊(duì)車輛數(shù)，來決定最短綠燈顯示時(shí)間的長(zhǎng)短

A.綠燈間隔時(shí)間是指一個(gè)相位綠燈結(jié)束到下一相位綠燈開始的這段時(shí)間間隔
B.綠燈間隔時(shí)間等于黃燈時(shí)間或全紅時(shí)間
C.綠燈間隔時(shí)間由基本間隔時(shí)間和附加路口騰空時(shí)間兩部分構(gòu)成

A.全紅時(shí)間保證相位切換時(shí)不同方向行駛車輛不發(fā)生沖突，清除交叉口內(nèi)剩余車輛
B.全紅時(shí)間一般為3~5s
C.有時(shí)候?yàn)榱藴p少車輛等待時(shí)間，也可以不設(shè)置全紅時(shí)間

A.步伐是指路口各個(gè)方向各交通信號(hào)燈狀態(tài)所組成的一組確定的燈色狀態(tài)組合
B.一個(gè)相位由若干個(gè)步伐組成
C.信號(hào)周期等于一次循環(huán)內(nèi)各步伐的步長(zhǎng)之和
D.過渡性控制步伐的步長(zhǎng)取值一般為2~3s

A.相位是指對(duì)于一組互不沖突的交通流同時(shí)獲得通行權(quán)所對(duì)應(yīng)的信號(hào)顯示狀態(tài)
B.一個(gè)信號(hào)周期由若干個(gè)相位組成
C.信號(hào)周期等于各相位時(shí)間之和
D.相位應(yīng)根據(jù)交通流及交叉口布局而定，相位數(shù)不宜太多，也不宜太少

A.道路的飽和度是指道路的實(shí)際流量與通行能力之比
B.當(dāng)交叉口的飽和度接近1時(shí)，交叉口的實(shí)際通行條件將迅速惡化
C.綠信比越大，飽和度越小
D.綠信比越小，飽和度越大

A.車道交通流量比是指道路的實(shí)際流量與飽和流量之比，用y表示
B.相位交通流量比是指某信號(hào)相位中車道交通流量比的最大值
C.總交通流量比等于信號(hào)周期內(nèi)所有相位所對(duì)應(yīng)的關(guān)鍵車流的交通流量比的累加
D.交叉口的總交通流量比與關(guān)鍵車流的交通流量比是影響信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)重要因素

A.通行能力是指單位時(shí)間內(nèi)一條道路或道路某一截面所能通過的最大車輛數(shù)
B.交叉口各方向入口道的通行能力是隨其綠信比的變化而變化的
C.交叉口各方向入口道的通行能力永遠(yuǎn)小于其飽和流量

A.飽和流量是指單位時(shí)間內(nèi)車輛通過交叉口停車線的最大流量
B.飽和流量取決于道路條件、車流狀況以及配時(shí)方案，但與配時(shí)信號(hào)的長(zhǎng)短基本無關(guān)
C.飽和流量值應(yīng)盡量通過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地觀測(cè)求得