A.橫向兼并
B.縱向兼并
C.垂直兼并
D.混合兼并
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A.斯塔克爾伯格模型
B.伯特蘭德模型
C.古諾模型
D.豪泰林模型
A.在位企業(yè)在任一產(chǎn)量水平下的平均成本都低于潛在競(jìng)爭(zhēng)者
B.新進(jìn)入企業(yè)面臨的市場(chǎng)需求不足以維持經(jīng)濟(jì)規(guī)模導(dǎo)致的成本劣勢(shì)
C.在位企業(yè)在融資成本上比新進(jìn)入企業(yè)具有的優(yōu)勢(shì)
D.在位企業(yè)控制了專(zhuān)利或技術(shù)秘訣
A.根據(jù)每個(gè)消費(fèi)者的支付意愿收取不同的價(jià)格
B.根據(jù)消費(fèi)者的用量不同收取不同的價(jià)格
C.將消費(fèi)者劃分為不同的市場(chǎng),對(duì)每個(gè)市場(chǎng)收取不同的價(jià)格
D.是日常生活中最常見(jiàn)的一種定價(jià)方式
A.未達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模的企業(yè)是市場(chǎng)的主要供應(yīng)者。
B.超過(guò)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的大企業(yè)是市場(chǎng)的主要供應(yīng)者。
C.達(dá)到或接近經(jīng)濟(jì)規(guī)模的企業(yè)是市場(chǎng)的主要供應(yīng)者。
D.產(chǎn)業(yè)存在著低效率的小規(guī)模生產(chǎn)。
A.具有較強(qiáng)應(yīng)用性的金融業(yè)的經(jīng)營(yíng)訣竅
B.運(yùn)輸業(yè)中的卡車(chē)
C.沒(méi)有人為的進(jìn)入和退出壁壘的往返于兩城市間的航空飛機(jī)
D.用于研究開(kāi)發(fā)、廣告、員工培訓(xùn)的專(zhuān)用性支出
A.赫希曼
B.筱原三代平
C.庫(kù)茲涅茨
D.羅斯托
A.信任品
B.后驗(yàn)品
C.經(jīng)驗(yàn)品
D.搜尋品
A.需求交叉彈性越大,產(chǎn)品差異化越大
B.需求交叉彈性越小,產(chǎn)品趨于同質(zhì)
C.需求交叉彈性越大,產(chǎn)品差異化越小
D.沒(méi)有關(guān)系
A.萊賓斯坦
B.馬場(chǎng)正雄
C.渡邊經(jīng)彥
D.羅斯托
A.李嘉圖
B.波特
C.俄林
D.赫希曼
最新試題
通常以資源配置效率、技術(shù)效率、規(guī)模效率來(lái)反映市場(chǎng)績(jī)效。
航空企業(yè)通過(guò)增加航線提高企業(yè)規(guī)模稱(chēng)為范圍經(jīng)濟(jì)。
策略是參與人完整的相機(jī)行動(dòng)的方案。
規(guī)模經(jīng)濟(jì)成因中只包括生產(chǎn)技術(shù)方面的因素。
水平一體化、垂直一體化和混合一體化這三種戰(zhàn)略行為是擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模的重要途徑。
產(chǎn)業(yè)按照生產(chǎn)要素分類(lèi),可以分為消費(fèi)資料產(chǎn)業(yè)和資本資料產(chǎn)業(yè)。
CRn并不能夠完全代表市場(chǎng)結(jié)構(gòu)或者市場(chǎng)集中度。
技術(shù)改造政策是衰退產(chǎn)業(yè)援助政策的重要內(nèi)容。
新產(chǎn)業(yè)組織理論在理論基礎(chǔ)、分析工具和研究方向上都有別于傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)組織理論。
上世紀(jì)70年代以來(lái),可競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)理論、交易費(fèi)用理論和博弈論等新理論的引入,逐步產(chǎn)生了“新產(chǎn)業(yè)組織理論”。