A.反映為國家或地區(qū)產(chǎn)業(yè)總值的水平
B.是國家或地區(qū)資源配置效率、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)層次、技術(shù)水平及企業(yè)戰(zhàn)略的體現(xiàn)
C.尚不構(gòu)成推動國家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素
D.就是國家競爭力
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A.產(chǎn)業(yè)間分工與產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易
B.產(chǎn)業(yè)間分工與產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易
C.產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工與產(chǎn)業(yè)內(nèi)貿(mào)易
D.產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工與產(chǎn)業(yè)間貿(mào)易
A.技術(shù)發(fā)展
B.產(chǎn)品差異化
C.零部件生產(chǎn)專業(yè)化
D.發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不同
A.發(fā)達(dá)國家分工占據(jù)國際分工的主導(dǎo)地位
B.發(fā)達(dá)國家與發(fā)展中國家分工形式發(fā)生變化
C.產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工逐步加強(qiáng)
D.產(chǎn)業(yè)間分工逐步加強(qiáng)
A.同類
B.同章
C.同組
D.以上都是
A.一
B.二
C.三
D.四
A.絕對成本理論
B.比較成本理論
C.要素稟賦理論
D.規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論
A.汽車行業(yè)
B.計(jì)算機(jī)行業(yè)
C.鋼鐵行業(yè)
D.電子設(shè)備行業(yè)
A.規(guī)模報(bào)酬遞減行業(yè)
B.規(guī)模報(bào)酬不變行業(yè)
C.動態(tài)規(guī)模報(bào)酬行業(yè)
D.規(guī)模報(bào)酬遞增行業(yè)
A.異質(zhì)產(chǎn)品間貿(mào)易
B.規(guī)模報(bào)酬不變或遞減
C.相近經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平國家間
D.理論基礎(chǔ)是現(xiàn)代貿(mào)易理論
A.同質(zhì)產(chǎn)品間貿(mào)易
B.規(guī)模報(bào)酬不變
C.不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平國家間
D.理論基礎(chǔ)是現(xiàn)代貿(mào)易理論
最新試題
行業(yè)長期利潤為零是市場自由進(jìn)入的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，而不是競爭程度的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。
航空企業(yè)通過增加航線提高企業(yè)規(guī)模稱為范圍經(jīng)濟(jì)。
編制投入產(chǎn)出表一般只采用消費(fèi)者價(jià)格來計(jì)量產(chǎn)業(yè)間實(shí)物交換問題。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化與高度化兩個(gè)方面，是一個(gè)絕對概念，與人口結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段等無關(guān)。
勒納指數(shù)越小，市場壟斷程度越強(qiáng)。
需求結(jié)構(gòu)是影響產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演進(jìn)的重要因素。
對于競爭者之間的所有協(xié)議都應(yīng)適用本身違法原則。
經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級須深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育。
隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，一般集中度越來越高。
上世紀(jì)70年代以來，可競爭市場理論、交易費(fèi)用理論和博弈論等新理論的引入，逐步產(chǎn)生了“新產(chǎn)業(yè)組織理論”。