A.占有提單并不代表有權(quán)占有和處分提單項下的貨物
B.提單是承運人對托運人出具的貨物收據(jù)
C.提單是代表貨物保管權(quán)的憑證
D.提單是托運人和承運人之間訂立的運輸合同
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A.對其實際運輸?shù)哪遣糠重浳镓?fù)責(zé)
B.如果與丙公司有約定，則只對自己運輸?shù)牟糠重?fù)責(zé)
C.對所有貨物負(fù)責(zé)
D.不對該次運送負(fù)責(zé)，由乙公司自己承擔(dān)責(zé)任
A.承運人對貨物的滅失或損壞的賠償責(zé)任，在任何情況下每件或每單位不得超過100英鎊
B.每件或每單位的賠償責(zé)任為1萬法郎或按滅失和受損貨物毛重計，每公斤為30法郎，以二者中較高者為準(zhǔn)
C.按照貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)計算，每件或每個貨運單位為666.67計算單位，或者按照貨物毛重計算，每公斤為2計算單位，以二者中賠償數(shù)額較高的為準(zhǔn)
D.承運人與托運人不得另行約定高于《海商法》規(guī)定的賠償限額
A.可以，因為海商法明確規(guī)定承運人對非集裝箱貨物的責(zé)任期間，是從貨物裝上船時起至卸下船時止
B.可以，因為本船駕駛員在駕駛船舶時有明顯過失，其船東應(yīng)對船員在職責(zé)范圍內(nèi)的行為負(fù)責(zé)
C.不可以，因為駕駛員的過失屬于海商法中所規(guī)定的航行過失免責(zé)條款
D.不可以，因為駕駛員在駕駛船舶過程中的一切行為均免責(zé)
A.因B公司過失遲延交貨而造成A公司在商業(yè)上的經(jīng)濟損失
B.因船長在駕駛船舶中的過失致使貨物損壞
C.船舶在正常航線上發(fā)生意外致使貨物滅失
D.船舶航行中為救助他船而使貨物部分損毀
A.戰(zhàn)爭或武裝沖突
B.非承運人本人的過失所造成的火災(zāi)
C.罷工、停工或勞動受到限制的
D.船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失
A.承運人的責(zé)任期間是指從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管下的全部期間
B.承運人的責(zé)任期間自接收貨物時起至交付貨物時止
C.承運人的責(zé)任期間自貨物進入裝貨港的倉庫起至貨物進入卸貨港的倉庫時止
D.承運人的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管下的全部期間
A.輪機長
B.電機員
C.報務(wù)員
D.駕駛員中職務(wù)最高的人
A.船長作出棄船決定后，應(yīng)當(dāng)首先組織旅客安全離船，然后安排船員離船，自己應(yīng)當(dāng)最后一個離船
B.船長有權(quán)對在船上進行違法犯罪活動的人采取限制或者剝奪其人身自由的強制措施
C.緊急情況下，船舶的沉沒、毀滅不可避免時，船長可以不經(jīng)船舶所有人的同意作出拋棄船舶的決定
D.船長管理船舶和駕駛船舶的責(zé)任，因領(lǐng)航員引領(lǐng)船舶而解除
A.任何情況下船長都不得做出棄船決定
B.船長應(yīng)首先組織船員離船尋求救援
C.船長應(yīng)當(dāng)最后離船
D.船長應(yīng)當(dāng)指揮船員盡力搶救貴重財物，對于航海日志、機艙日志、油類記錄簿一些不必要的東西可以拋棄
A.將犯罪人捆綁起來
B.沒收其犯罪工作，代為保管
C.將犯罪人關(guān)押到底艙，并派人看管
D.置之不管，等靠岸后由公安人員處置
最新試題
關(guān)于保險金額的說法正確的是（）。
不正當(dāng)?shù)匾缘陀谪浳飳嶋H價值作為申報價值的，分?jǐn)偣餐p時（）分?jǐn)偣餐p。
共同海損特殊犧牲和墊付的共同海損特殊費用，應(yīng)當(dāng)（）。
就海上貨物運輸向承運人要求賠償?shù)恼埱髾?quán)，時效期間為（）。
船舶共同海損犧牲的金額，計算方法為（）。
船舶共同海損犧牲，船舶尚未修理的，（）。
保險人分別簽發(fā)的保險單證的內(nèi)容與預(yù)約保險單證的內(nèi)容不一致的，以（）為準(zhǔn)。
保險金額由保險人與被保險人約定，保險金額（）。
總噸位不滿（）的船舶，從事中華人民共和國港口之間的運輸?shù)拇埃约皬氖卵睾Ｗ鳂I(yè)的船舶，其賠償限額由國務(wù)院交通主管部門制定，報國務(wù)院批準(zhǔn)后施行。
責(zé)任人設(shè)立基金數(shù)額為（）。