正常錨泊時(shí),單錨泊船的懸垂鏈長(zhǎng)不直接產(chǎn)生抓力,其作用是()
①使錨桿仰角為零;
②拉力雖水平方向;
③保證錨能充分發(fā)揮最大抓力;
④緩沖陣發(fā)性地作用在船體上的外力。
A.①②③
B.②③④
C.①③④
D.①②③④
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A.錨的抓力
B.錨重和抓力
C.錨本身產(chǎn)生的抓力與臥底錨鏈的摩擦力之和
D.臥底錨鏈長(zhǎng)度及其與水底的摩擦力
A.左車是右旋車、右車是左旋車
B.左車是左旋車、右車是右旋車
C.左車是左旋車、右車是左旋車
D.左車是右旋車、右車是右旋車
A.進(jìn)車時(shí)
B.倒車時(shí)
C.進(jìn)、倒車基本相同
D.均無(wú)影響
A.摩擦阻力
B.淺水阻力
C.渦流阻力
D.興波阻力
A.興波阻力
B.摩擦阻力
C.渦流阻力
D.洶波阻力
A.增大操舵舵角
B.較低車速
C.淌航中短時(shí)間進(jìn)車
D.適當(dāng)?shù)奈矁A
最新試題
強(qiáng)風(fēng)中的錨泊船,若船舶不斷左右來(lái)回偏蕩,則說(shuō)明船舶走錨。
一般情況下,頂流橫移駛靠碼頭,控制船舶向碼頭的橫移速度,以調(diào)節(jié)()來(lái)實(shí)現(xiàn)。
船舶在頂流橫移駛靠碼頭時(shí),主要利用的有利因素有()。①存在流舷角時(shí)的推力與水動(dòng)力的合力;②調(diào)順船身時(shí)離心力;③調(diào)順船身時(shí)重心與船尾的反移量。
內(nèi)旋式雙車船左右兩個(gè)螺旋槳的類型屬于()
兩船即將發(fā)生碰撞時(shí),下列做法不正確的是()
在旋回的過(guò)渡階段發(fā)生外傾的主要原因是()
圖示船拋開(kāi)錨駛靠的操作方法,說(shuō)法不正確的是()
駕駛員在操縱船舶時(shí),反移量對(duì)下列哪項(xiàng)操作影響不大?()
有關(guān)靠、離在航船的操縱,說(shuō)法錯(cuò)誤的是()
錨鏈絞纏成一個(gè)以上絞花,清解較為復(fù)雜,若當(dāng)時(shí)風(fēng)、流較弱,有拖船協(xié)助時(shí),可采用()進(jìn)行清解。