A.JIT
B.TQC
C.PDCA
D.TPL
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A.集成性
B.安全性
C.不可重構(gòu)性
D.人性化與智能化
A.庫存管理的任務(wù)是提高庫存保證程度和降低庫存費(fèi)用
B.保證供應(yīng)、快速交貨是配送中心庫存管理的前提
C.庫存管理的目的就是在滿足顧客服務(wù)需求的前提下,對(duì)企業(yè)庫存水平進(jìn)行控制,節(jié)約庫存成本
D.配送中心的數(shù)量與服務(wù)內(nèi)容是影響庫存的數(shù)量和時(shí)間的主要因素
A.采購組
B.儲(chǔ)存管理組
C.配貨組
D.流通加工組
A.配送中心應(yīng)盡可能與生產(chǎn)地和配送區(qū)域形成短距離優(yōu)化
B.配送中心應(yīng)靠近交通樞紐
C.應(yīng)選擇地價(jià)最低的地區(qū)建設(shè)配送中心
D.在選址時(shí)應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)和水文條件等
A.M+N
B.M-N
C.N×M
D.M/N
A.定時(shí)定量配送
B.定時(shí)定路線配送
C.定時(shí)配送
D.即時(shí)配送
A.公路整車運(yùn)輸是指一次運(yùn)輸商品在5噸以上的運(yùn)輸方式
B.零擔(dān)運(yùn)輸要求一次托運(yùn)的商品不超過4噸
C.單件重量小于或等于500公斤的商品,適用零擔(dān)運(yùn)輸
D.一次托運(yùn)商品雖不足3噸,但商品的性質(zhì)、體積、形狀等需一輛3噸以上的汽車運(yùn)輸,按照整車運(yùn)輸
A.基本險(xiǎn)
B.附加險(xiǎn)
C.綜合險(xiǎn)
D.第三方責(zé)任險(xiǎn)
A.迂回運(yùn)輸
B.過遠(yuǎn)運(yùn)輸
C.對(duì)流運(yùn)輸
D.倒流運(yùn)輸
A.一次托運(yùn)
B.統(tǒng)一理賠
C.實(shí)行分段收費(fèi)
D.便于實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸
最新試題
下列商品需要使用零擔(dān)發(fā)運(yùn)的是()
下列屬于鐵路運(yùn)輸具有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的是()
以下關(guān)于貨位安排原則的描述,錯(cuò)誤的是()
按照現(xiàn)行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分析,下列不屬于物流業(yè)的是()
美國對(duì)物流的定義分為四大派別,以下不屬于四大派別之一的是()
對(duì)于從事電子商務(wù)的企業(yè)來說,配送的實(shí)施可有多種模式選擇,這種附屬型、自我服務(wù)性質(zhì)的配送模式屬于()
為物品及其信息流動(dòng)提供相關(guān)服務(wù)的過程,指的是()
對(duì)庫房?jī)?nèi)貨物的堆垛高度,一般由所選用的堆垛設(shè)備來確定,若采用人工堆碼,堆垛高度一般不超過()
通過物流資源的需求方、供給方和第三方(法律)來共同治理的模式稱為()
在集裝箱運(yùn)輸單證中,詳細(xì)記載箱內(nèi)所裝貨物的品名、規(guī)格、數(shù)量以及積載情況,當(dāng)發(fā)生索賠時(shí),作為索賠依據(jù)之一的是()