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多項(xiàng)選擇題中壓供電網(wǎng)絡(luò)按用途又可劃分為（）。

A.牽引網(wǎng)絡(luò)
B.牽引動(dòng)力混合網(wǎng)絡(luò)
C.動(dòng)力照明網(wǎng)絡(luò)
D.混合網(wǎng)絡(luò)

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1.多項(xiàng)選擇題通過(guò)大量的研究和技術(shù)論證，提出并實(shí)施了（）等一系列新技術(shù)和新措施，并將地下管線的安全保護(hù)列為一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源項(xiàng)目，有針對(duì)性地進(jìn)行了環(huán)境安全專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)和風(fēng)險(xiǎn)控制。

A.一次扣拱暗挖逆作法
B.雙層直墻+單層曲墻暗挖交叉節(jié)點(diǎn)模式
C.雙層格柵+貼壁環(huán)梁
D.貼壁空間框架初支暗挖進(jìn)洞方式

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2.單項(xiàng)選擇題閉塞區(qū)段突破了“站”的限制，若車(chē)站區(qū)間8Km，一段軌道電路1.3Km，理論上站間可以同時(shí)有（）列車(chē)。

A.二
B.三
C.四
D.五

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3.單項(xiàng)選擇題西門(mén)子公司ZUB120點(diǎn)式ATP系統(tǒng)的主要技術(shù)指標(biāo)地面應(yīng)答器平均故障間隔時(shí)間（）。

A.9×10⁵h
B.8×10⁵h
C.10×10⁵h
D.11×10⁵h

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4.單項(xiàng)選擇題MSTP技術(shù)源于（）。

A.SDH
B.PDH
C.POS
D.ATM

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5.單項(xiàng)選擇題采用路簽或路牌作為列車(chē)占用區(qū)段的憑證，由接車(chē)站值班員檢查區(qū)間是否空閑。屬于（）。

A.自動(dòng)閉塞
B.半自動(dòng)閉塞
C.人工閉塞
D.移動(dòng)閉塞

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6.單項(xiàng)選擇題城市軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)中的脊梁，一旦發(fā)生故障，造成列車(chē)停運(yùn)，就會(huì)影響市民生活，引起城市交通混亂。（）是選擇供電制式的重要條件之一。

A.要與客流量相適應(yīng)
B.安全可靠
C.經(jīng)濟(jì)實(shí)用
D.快速供電

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7.單項(xiàng)選擇題我國(guó)城市軌道交通接觸懸掛多采用簡(jiǎn)單斜鏈型懸掛，這足以支持（）以下的列車(chē)運(yùn)行需要。

A.100KM/H
B.120KM/H
C.80KM/H
D.150KM/H

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8.單項(xiàng)選擇題與城際鐵路的交流工頻式供電制不同，城市軌道交通統(tǒng)一采用（）。

A.直流供電制式
B.交流供電制式
C.混合供電制式
D.雙交直流供電制式

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9.單項(xiàng)選擇題屏蔽門(mén)系統(tǒng)與相關(guān)專(zhuān)業(yè)的工程接口較多，如與土建結(jié)構(gòu)、建筑裝修、車(chē)輛、信號(hào)、車(chē)站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（EMCS）、低壓配電、軌道、限界等專(zhuān)業(yè)都有接口，其主要接口不包括（）。

A.信號(hào)系統(tǒng)（SIG）
B.信號(hào)系統(tǒng)（SIG）
C.低壓配電
D.土建結(jié)構(gòu)

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10.單項(xiàng)選擇題廣州地鐵2，4號(hào)線換乘車(chē)站萬(wàn)勝?lài)臼侨蛟O(shè)計(jì)上首次采用地下兩層（）換乘車(chē)站，換乘直接方便；車(chē)站埋深最淺，達(dá)到控制車(chē)站規(guī)模、降低造價(jià)的目的。

A.“十”字側(cè)島
B.“一”字島式
C.“T”字側(cè)島
D.“T”字島式

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