某晝夜服務(wù)的公交線路每天各時(shí)間段內(nèi)所需司機(jī)和乘務(wù)人員人數(shù)如下表所示，設(shè)司機(jī)和乘務(wù)人員分別在各時(shí)間段開(kāi)始時(shí)上班，并連續(xù)工作8小時(shí)，問(wèn)該公交線路應(yīng)怎樣安排司機(jī)和乘務(wù)人員，即能滿足工作需要，又使配備司機(jī)和乘務(wù)人員的人數(shù)最少？若設(shè)xi表示第i班次時(shí)開(kāi)始上班的司機(jī)和乘務(wù)人員人數(shù)，則該問(wèn)題對(duì)應(yīng)的數(shù)學(xué)模型應(yīng)為（）。
A.A
B.B
C.C
D.D
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A.無(wú)可行解
B.有無(wú)窮多個(gè)最優(yōu)解
C.無(wú)界解
D.有唯一的最優(yōu)解
A.不減少
B.減小
C.不增大
D.增大
?下列問(wèn)題的最優(yōu)解為（）。
A.（0，0，1，1）
B.（-4，11/2，0，0）
C.（2/5，0，11/5，0）
D.（0，1/2，2，0）
A.維數(shù)障礙
B.無(wú)統(tǒng)一處理方法：不保證最優(yōu)性
C.不能處理靜態(tài)問(wèn)題
A.決策變量
B.松弛變量
C.資源變量
D.凸變量
A.優(yōu)選法
B.變尺度法
C.共軛梯度法：博弈論
A.綜合性
B.跨學(xué)科性
C.實(shí)用性
D.模糊性
A.技術(shù)向量
B.價(jià)值向量
C.資源向量
D.約束矩陣
A.變量多
B.收斂慢
C.不能得到最優(yōu)解
D.沒(méi)問(wèn)題
最新試題
下列屬于求解整數(shù)線性規(guī)劃最優(yōu)解常用方法的是（）
線性規(guī)劃可行域的頂點(diǎn)對(duì)應(yīng)的解為（）。
一個(gè)含6個(gè)變量、5個(gè)約束的線性規(guī)劃問(wèn)題，用動(dòng)態(tài)規(guī)劃建模時(shí)應(yīng)（）。
套裁下料問(wèn)題可以推廣到（）。
最優(yōu)解與最優(yōu)值是不同的概念，最優(yōu)值是最優(yōu)解代入目標(biāo)函數(shù)所求得的值。
運(yùn)籌學(xué)是關(guān)于線性規(guī)劃問(wèn)題的學(xué)科。
已知線性規(guī)劃的最優(yōu)單純形表如下表所示，求原線性規(guī)劃矩陣C、A、及b，最優(yōu)基B及B-1。
關(guān)于運(yùn)籌學(xué)與決策過(guò)程，下列說(shuō)法對(duì)的是（）。
線性規(guī)劃在管理中的應(yīng)用，根據(jù)問(wèn)題的不同，追求的目標(biāo)主要包括（）。
決策標(biāo)準(zhǔn)中，需要決策者確定概率的是（）