A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速到大約2000r/min時(shí)快速減速，觀察接在發(fā)動(dòng)機(jī)上的真空表讀數(shù)
B.連接真空計(jì)到進(jìn)氣歧管，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持在2000r/min約2min時(shí)，觀察真空表的讀數(shù)
C.拆下三元催化轉(zhuǎn)換器，在它的位置處安裝一直管，然后進(jìn)行道路測試，觀察駕駛性能是否改善
D.拆下三元催化轉(zhuǎn)換器，試著用一桿子插入它，如果桿子不能穿過它，就說明三元催化轉(zhuǎn)換器堵塞了
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
當(dāng)檢查電控車輛時(shí)，得到下面廢氣分析數(shù)值，技術(shù)員甲說CO2含量太低；技術(shù)員乙說HC和CO含量合適，但漏氣可能引起較高的O2含量，可能隱藏一個(gè)潛在的問題。請問誰的說法是正確的？（）
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
A.各噴油器電源供電電路斷路
B.節(jié)氣門位置傳感器失效
C.部分噴油器卡住并保持在開啟狀態(tài)
D.進(jìn)氣歧管有真空泄漏
A.空調(diào)開關(guān)損壞
B.發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊喪失怠速控制功能
C.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空氣控制閥損壞
D.發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊和怠速空氣閥之間的連接電路出現(xiàn)故障
A.只有甲正確
B.只有乙正確
C.兩人均正確
D.兩人均不正確
最新試題
在討論氧傳感器電壓持續(xù)偏高的原因時(shí)，技術(shù)人員甲說，氧傳感器電壓偏高主要是由于混合氣過濃造成的；技術(shù)人員乙說，氧傳感器本身的故障也會(huì)造成電壓偏高。請問誰的說法正確？（）
在討論缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力異常的原因時(shí)，技師甲說，如果燃油壓力調(diào)節(jié)器本身存在故障，就可能會(huì)造成燃油系統(tǒng)壓力異常；技師乙說，如果燃油壓力調(diào)節(jié)器電路故障或者接收到錯(cuò)誤的控制信號，也可能會(huì)造成燃油系統(tǒng)壓力異常。請問誰的說法是正確的？（）
在討論油門踏板位置傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)時(shí)，技師甲說，有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是電位計(jì)式的油門踏板位置傳感器，在腳踏油門踏板時(shí)，踏板軸帶動(dòng)電位計(jì)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變電位計(jì)的輸出電位；技師乙說，有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是霍爾式的油門踏板位置傳感器，這種傳感器內(nèi)部無摩擦接觸元件，因而壽命更長。請問誰的說法是正確的？（）
在討論加熱型鋯式氧傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中的作用時(shí)，技師甲說，如果發(fā)動(dòng)機(jī)反饋燃油控制系統(tǒng)處于閉環(huán)工作狀態(tài)，那氧傳感器的輸出信號應(yīng)在0.175~0.90伏之間按照一定的頻率來回變化；技師乙說，如果氧傳感器的輸出電壓長時(shí)間保持在0.45伏以上，說明反饋燃油控制系統(tǒng)可能已處于開環(huán)工作狀態(tài)。請問誰的說法正確？（）
在討論噴油器噴油脈沖寬度的閉環(huán)控制下，技師甲說，如果從加熱型氧傳感器送來的混合氣過濃信號持續(xù)時(shí)間過長時(shí)，則無法進(jìn)行閉環(huán)控制；技師乙說，如果從氧傳感器送來的混合氣過稀信號持續(xù)時(shí)間過長時(shí)，則無法進(jìn)行閉環(huán)控制，試問誰的說法是正確的？（）
在討論點(diǎn)火線圈常見故障的診斷時(shí)，技術(shù)人員甲說，傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火線圈上都連接有附加電阻，如果一輛轎車發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)，但不能持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，則可能是由于附加電阻斷路造成的；技術(shù)人員乙說，如果檢測發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火能量不足，可以更換一個(gè)點(diǎn)火能量較高的點(diǎn)火線圈替代。請問誰的說法正確？（）
在討論進(jìn)氣風(fēng)門電位計(jì)的結(jié)構(gòu)及工作原理時(shí)，技師甲說，進(jìn)氣風(fēng)門電位計(jì)實(shí)際上就是一個(gè)滑動(dòng)電阻，當(dāng)進(jìn)氣風(fēng)門轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)電位計(jì)滑動(dòng)觸點(diǎn)在滑動(dòng)電阻上移動(dòng)，進(jìn)而改變電位計(jì)的輸出電位；技師乙說，隨著進(jìn)氣風(fēng)門開度的增大，電位計(jì)的輸出電壓也線性增大。請問誰的說法是正確的？（）
在討論對加熱型鋯式氧傳感器進(jìn)行檢測時(shí)，技師甲說，如果持續(xù)制造過濃的混合氣，氧傳感器的信號電壓應(yīng)能達(dá)到0.75伏以上，否則說明氧傳感器工作異常；技師乙說，如果持續(xù)制造過稀的混合氣，氧傳感器的信號電壓應(yīng)能下降到0.175伏以下，否則說明氧傳感器損壞。請問誰的說法正確？（）
在討論關(guān)于三元催化轉(zhuǎn)換器的檢測時(shí)，技師甲說，看些車型在三元催化轉(zhuǎn)換器上下游分別安裝有氧傳感器，可以利用這兩個(gè)氧傳感器的信號對比來判定三元催化轉(zhuǎn)換器是否已經(jīng)失效；技師乙說，可以用四尾氣分析儀來檢測三元催化轉(zhuǎn)換器前后排氣管中尾氣的含量，通過對比來判定三元催化轉(zhuǎn)換器是否已經(jīng)失效。請問誰的說法正確？（）
在討論加熱型鋯式氧傳感器的信號波形上出現(xiàn)雜波的原因時(shí)，技師甲說，如果由于某種原因造成個(gè)別氣缸內(nèi)混合氣過稀，通常氧傳感器的信號波形上就會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的雜波；技師乙說，如果由于某種原因造成個(gè)別氣缸密封不嚴(yán)，那氧傳感器的信號波形上就會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的雜波。請問誰的說法是正確的？（）