A.α=1.11
B.α=0.88
C.α<0.88
D.α>1.05~1.15
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A.ECM輸出控制信號,使VTEC電磁閥打開
B.同步活塞將3個搖臂連鎖,成為一體
C.主、輔助進氣搖臂均由中間凸輪驅(qū)動,從而改變了配氣正時
D.減小了進排氣門重疊角和升程
A.180°
B.60°
C.90°
D.120°
A.氣缸工作容積
B.燃燒室容積
C.氣缸最大容積
D.內(nèi)燃機排量
A.180°
B.360°
C.540°
D.720°
A.將汽油蒸氣收集和儲存在碳罐內(nèi),送到氣缸內(nèi)燒掉
B.炭罐內(nèi)填滿活性炭,燃油箱中的汽油蒸氣進入炭罐后,被其中的活性炭吸附
C.進氣管真空度經(jīng)真空軟管傳送到限流閥,在進氣管真空度的作用下,限流閥膜片上移并將限流孔開啟
D.炭罐內(nèi)的純汽油蒸氣,經(jīng)限流孔和汽油蒸氣管進入進氣歧管
A.蓄電池
B.發(fā)電機
C.蓄電池和發(fā)電機
D.發(fā)動機
A.1:1
B.1:2
C.2:1
D.1:6
A.電動風(fēng)扇由電動機驅(qū)動,蓄電池為動力,其轉(zhuǎn)速與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速無關(guān)
B.電動機由位于散熱器的溫控?zé)崦綦娮栝_關(guān)控制,需要風(fēng)扇工作時自行啟動
C.風(fēng)扇無動力損失,結(jié)構(gòu)簡單,布置方便
D.不能根據(jù)發(fā)動機的熱狀況對冷卻強度進行調(diào)節(jié)
A.成功地擺脫了化油器式發(fā)動機與渦輪增壓器匹配的困難
B.應(yīng)用電控點火系統(tǒng)的爆震控制,克服了由于增壓而增加的爆燃傾向
C.對增壓后的空氣進行中間冷卻
D.采用增壓壓力調(diào)節(jié)裝置,當(dāng)壓氣機出口壓力高時,增壓壓力調(diào)節(jié)裝置使排氣旁通閥關(guān)
A.前氧傳感器
B.后氧傳感器
C.前、后氧傳感器
D.氧傳感器和爆震傳感器
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