單項選擇題

風(fēng)力角與風(fēng)舷角之間的關(guān)系是（）。
①風(fēng)力角總是大于風(fēng)舷角
②風(fēng)力角將隨風(fēng)舷角的增大而減小
③風(fēng)力角將隨風(fēng)舷角的增大而增大
④風(fēng)力角總是小于風(fēng)舷角

A.①②
B.①③
C.③④
D.②④


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3.單項選擇題下列關(guān)于風(fēng)力角的敘述正確的是（）？

A.風(fēng)向是指風(fēng)的來向，一般是以船首起算的舷角，稱為風(fēng)力角
B.真風(fēng)向與船舶運動狀態(tài)二者合成的結(jié)果產(chǎn)生視風(fēng)向，即為風(fēng)力角
C.風(fēng)力與船尾向的夾角即為風(fēng)力角
D.風(fēng)力角即為真風(fēng)向與船舶首尾線的夾角

4.單項選擇題風(fēng)力作用中心與船舶載態(tài)的關(guān)系是（）。

A.對同一船舶而言，風(fēng)力作用中心與船舶載態(tài)無關(guān)
B.對同一船舶而言，船舶滿載時的風(fēng)力中心要比壓載時明顯前移
C.對同一船舶而言，船舶滿載時的風(fēng)力中心要比空載時明顯前移
D.對同一船舶而言，船舶空載或壓載時的風(fēng)力中心要比滿載時明顯前移

6.單項選擇題風(fēng)力作用中心與風(fēng)舷角的關(guān)系是（）。（a/L，a—風(fēng)力中心至船首的距離，L—船長）

A.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈線性減小，其值大約在0.25~0.75之間
B.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈線性增大，其值大約在0.3~0.8之間
C.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈冪性增大，其值大約在0.3~0.8之間
D.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈冪性減小，其值大約在0.25~0.75之間

7.單項選擇題當(dāng)船型一定時，風(fēng)力作用中心與風(fēng)舷角的關(guān)系是（）。（a/L，a—風(fēng)力中心至船首的距離，L—船長）

A.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈線性減小
B.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈線性增大
C.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈冪性增大
D.a/L的值隨風(fēng)舷角的增大近似呈冪性減小

8.單項選擇題計算船舶受風(fēng)壓力的公式中，船舶所受的風(fēng)力值達(dá)到最大，此時的風(fēng)舷角是（）。

A.風(fēng)舷角為0º左右
B.風(fēng)舷角為90º左右
C.風(fēng)舷角為45º左右
D.風(fēng)舷角為150º左右

10.單項選擇題計算船舶受風(fēng)壓力的公式中，其風(fēng)力系數(shù)最小值出現(xiàn)在風(fēng)舷角是（）。

A.風(fēng)舷角為0º左右
B.風(fēng)舷角為90º左右
C.風(fēng)舷角為45º左右
D.風(fēng)舷角為150º左右

最新試題

內(nèi)旋式雙車船左右兩個螺旋槳的類型屬于（）

題型：單項選擇題

船間效應(yīng)包括（）①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩

題型：單項選擇題

雙螺旋槳船正倒車進(jìn)行掉頭操縱、說法正確的是（）。①向掉頭一舷操舵，掉頭一舷開倒車、另一般開進(jìn)車；②當(dāng)發(fā)現(xiàn)前沖速度過大時，可能逼近航道邊界時，應(yīng)增加進(jìn)車車，以利于縮小掉頭旋回初徑；③當(dāng)距航道邊界距離較遠(yuǎn)時，則可適當(dāng)增加進(jìn)車車速，加速船舶回轉(zhuǎn)。

題型：單項選擇題

大角度駛靠泊位的過程中，操作不當(dāng)?shù)氖牵ǎ?/p>

題型：單項選擇題

拋錨掉頭法是船舶至掉頭地點，操舵回轉(zhuǎn)，待艏艉線與流向接近垂直時，拋下（）錨，松鏈約（）水深長度時，即行“剎車”呈“拖錨”狀態(tài)。

題型：單項選擇題

圖示船拋開錨駛靠的操作方法，說法不正確的是（）

題型：單項選擇題

在旋回的過渡階段發(fā)生外傾的主要原因是（）

題型：單項選擇題

船舶噸位大，碼頭結(jié)構(gòu)強度差，應(yīng)采用（）駛掌。

題型：單項選擇題

對于右旋固定螺距單槳船，尾流效應(yīng)橫向力的致偏方向為（）

題型：單項選擇題

當(dāng)船舶具有后退速度時系上首纜或在系上首纜后開慢倒車，船舶會（），但（）較多。

題型：單項選擇題