A.使其增大
B.使其減小
C.順流時使其增大
D.頂流時使其增大
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A.順流掉頭時，加上流致漂移距離
B.順流掉頭時，減去流致漂移距離
C.頂流掉頭時，加上流致漂移距離
D.橫流掉頭時，減去流致漂移距離
A.頂流時，流速×掉頭時間，順流時，流速×掉頭時間×80%
B.順流時，流速×掉頭時間×60%
C.流速×掉頭時間×80%
D.頂流時，流速×掉頭時間×50%，順流時，流速×掉頭時間×60%
A.420米
B.168米
C.172米
D.336米
A.為保向而需采用的壓舵角將增大
B.為保向而需采用的壓舵角將減小
C.為保向而需采用的壓舵角是增加還是減小，應視風的來向而定
D.為保向而需采用的壓舵角是增加還是減小，應視風速的大小而定
風對船舶保向航行的影響是：（）
Ⅰ、正橫附近來風時最易于保向Ⅱ、斜逆風較斜順風易于保向Ⅲ、風速與船速之比升高時保向性將變差
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
A.風來自正橫附近時容易保向
B.風來自船首容易保向
C.風來自船尾容易保向
D.風舷角為60度～120度時最易保向
船舶斜頂風較斜順風航行易于保向的原因是：（）
Ⅰ、船舶斜頂風航行時，風力轉船力矩與水動力轉船力矩相抵，偏轉的趨勢較小
Ⅱ、船舶斜順風航行時，風力轉船力矩與水動力轉船力矩相一致，偏轉的趨勢較強
Ⅲ、船舶斜頂風航行時，風力轉船力矩較斜順風航行時小，偏轉的趨勢較小
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
A.上風舵
B.下風舵
C.正舵
D.壓上風舵還是下風舵取決于舵力大小
強風中船舶保向性，總的來說是：（）
Ⅰ、隨風速的提高而提高Ⅱ、隨船速的提高而降低Ⅲ、隨所操舵角的增大而提高Ⅳ、與船速無關
A.Ⅲ
B.Ⅲ、Ⅳ
C.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
停車的船舶的風中漂移速度，與下列哪些因素有關？（）
Ⅰ、風速Ⅱ、船體水線上下側面積之比Ⅲ、水深與吃水之比
A.Ⅰ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
最新試題
馬六甲海峽、新加坡海峽對過境的ⅤLCC（DW大于15萬噸的油輪）規(guī)定的最小富裕水深為：（）
系泊船受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對船體的作用，會產生首搖、橫搖、縱搖、縱蕩、橫蕩、垂蕩，為減輕這種不利影響，下列說法正確的是：（）
船舶以極近距離駛過系泊船時，受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對船體的作用，系泊船會產生：（）Ⅰ、縱蕩Ⅱ、橫蕩Ⅲ、垂蕩
船間的吸引與排斥現象是由于航進中船舶（），從而給附近他船以排斥作用，而（），則給他船以吸引作用。
波蕩現象是指處于他船航行波當中的船舶，因其處于波的不同位置而受到的（）作用。
海圖水深測量誤差范圍的國際標準，水深在20～100米時，其允許誤差：（）
會開始直接產生船吸作用的兩船間距是：（）
在狹水道大船近距離追越小船，當大船尾平小船尾時，受排斥力和吸引力作用，易發(fā)生的碰撞事故是：（）
系泊船受駛過船的作用以及發(fā)散波被岸壁反射后對船體的作用，會產生首搖、橫搖、縱搖、縱蕩、橫蕩、垂蕩，為減輕這種不利影響，下列說法不正確的是：（）
關于處在他船興波中的船舶的轉頭作用，請問下述哪項不正確？