尾纜的作用是：（）
Ⅰ、防止船舶前移Ⅱ、防止船尾向外偏轉(zhuǎn)Ⅲ、防止船舶后移
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
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尾倒纜或后倒纜的作用是：（）
Ⅰ、防止船舶前移Ⅱ、防止船尾向外偏轉(zhuǎn)Ⅲ、防止船舶后移
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
A.留內(nèi)舷尾纜
B.留外舷尾纜
C.留內(nèi)外兩舷各一條
D.留兩條以上
船舶離泊操縱，符合首離法的條件是：（）
Ⅰ、頂流吹開風(fēng)，風(fēng)流較弱
Ⅱ、頂流吹攏風(fēng)，風(fēng)流較強(qiáng)
Ⅲ、泊位前方清爽，而且當(dāng)船首離開碼頭約15度，車舵不會(huì)觸及碼頭
A.Ⅰ、Ⅲ對(duì)
B.Ⅱ、Ⅲ對(duì)
C.唯有Ⅲ對(duì)
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都不對(duì)
一般船舶的離泊操作要領(lǐng)是：（）
Ⅰ、確定船首先離，還是尾先離或平行離；
Ⅱ、掌握首或尾的擺出角度，注意系纜受力情況；
Ⅲ、控制船舶進(jìn)退速度
A.Ⅰ和Ⅱ?qū)?br />
B.Ⅱ和Ⅲ對(duì)
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都對(duì)
D.Ⅰ、Ⅲ對(duì)
A.110%
B.120%
C.140%
D.150%
A.控速較早，但倒車和拋錨時(shí)機(jī)較晚
B.控速、倒車時(shí)機(jī)較早，拋錨較晚
C.控速、倒車、拋錨時(shí)機(jī)均較晚
D.控速、倒車、拋錨時(shí)機(jī)均較早
A.以平行進(jìn)靠為宜
B.稍大一些的靠入角
C.接近直角的靠入角
D.以5～10度夾角對(duì)準(zhǔn)泊位前端
A.1倍
B.2倍
C.3倍
D.任意
A.能保證舵效的情況下，速度盡量慢
B.淌航至泊位后端是控制余速的關(guān)鍵時(shí)刻
C.船首抵泊位旗時(shí)的余速以不超過2節(jié)為宜
D.空載而橫風(fēng)較大時(shí)，余速應(yīng)降低
A.余速快些，橫距小些
B.余速快些，橫距大些
C.余速慢些，橫距小些
D.余速慢些，橫距大些
最新試題
吹攏風(fēng)較強(qiáng)時(shí)的帶纜順序是：（）Ⅰ、應(yīng)將首纜和首倒纜同時(shí)帶上，并盡快收緊Ⅱ、應(yīng)先帶首橫纜，并及時(shí)絞緊上纜樁挽住Ⅲ、應(yīng)將尾纜和尾倒纜同時(shí)帶上，并盡快收緊Ⅳ、應(yīng)將尾纜和首倒纜同時(shí)帶上，并盡快收緊
靜水港內(nèi)靠泊，在控制余速方面比有流港：（）
重載船頂急流靠泊時(shí)，靠攏角度宜（）以減輕軋攏岸力Ⅰ、大Ⅱ、?、?、垂直
一般船舶的靠泊操縱要領(lǐng)是：（）Ⅰ、控制抵泊余速Ⅱ、選好橫距Ⅲ、調(diào)整好靠攏角
船舶離泊操縱，符合首離法的條件是：（）Ⅰ、頂流吹開風(fēng)，風(fēng)流較弱Ⅱ、頂流吹攏風(fēng)，風(fēng)流較強(qiáng)Ⅲ、泊位前方清爽，而且當(dāng)船首離開碼頭約15度，車舵不會(huì)觸及碼頭
離碼頭采用尾離法，首倒纜應(yīng)盡可能：（）
吹開風(fēng)較強(qiáng)時(shí)的帶纜順序是：（）Ⅰ、一般應(yīng)先帶首橫纜，并及時(shí)絞緊上纜樁挽?、颉⑷魺o(wú)條件先帶首橫纜，則可將首纜和首倒纜同時(shí)帶上，并盡快收緊Ⅲ、若無(wú)條件先帶首橫纜，則可將尾纜和首倒纜同時(shí)帶上，并盡快收緊Ⅳ、若無(wú)條件先帶首橫纜，則可將首纜和尾倒纜同時(shí)帶上，并盡快收緊
以風(fēng)的影響為主的靜水港內(nèi)，一般情況下（）為宜，并保持（）風(fēng)舷角為宜。
溜纜操作時(shí)應(yīng)注意，哪項(xiàng)不正確：（）
一般船舶在靠泊操縱時(shí)，有關(guān)控制抵泊余速的操作哪一種說法明顯是不正確？