A.管道所輸送介質的重力載荷
B.柔性管件內、外壓差產生的推力載荷
C.風載荷
D.流體動量突變所產生的瞬態(tài)力

A.水力除灰渣系統(tǒng)耗水量是按灰渣與水的質量比計算得一耗水量，另按沖灰渣系統(tǒng)的設計得一耗水量，比較二者取較大值
B.按沖灰渣系統(tǒng)的設計計算求得的耗水量，就是按沖渣噴嘴直徑與數(shù)量計算所得水量
C.氣力除灰渣系統(tǒng)對灰和渣都適用，但主要是指氣力除灰系統(tǒng)
D.正壓氣力除灰系統(tǒng)是指稀相輸送系統(tǒng)，負壓氣力除灰系統(tǒng)是指濃相輸送系統(tǒng)

A.當采用鐵路運輸時，受煤站可采用螺旋卸車機與縫式煤槽組合的卸煤裝置
B.當采用汽車運輸時，受煤站可采用縫式煤槽卸煤裝置
C.當采用汽車運輸時，貯煤場的容量可按12天的煤耗量
D.當采用鐵路運輸時，貯煤場的容量可按10天的煤耗量

A.蒸汽鍋爐的給水除氧宜采用熱力除氧，熱力除氧是根據亨利定律和道爾頓定律的基本原理，熱力除氧不增加給水的含鹽量又能除去水中的氧和其他氣體（如CO₂、N₂、NH₃等）。熱力除氧器可分為大氣式熱力除氧器、中壓除氧器和高壓除氧器，對應的工作壓力（表壓）和工作溫度分別為：0.118MPa/104℃，0.3~0.4MPa/133~143℃，0.618MPa/160℃
B.熱水系統(tǒng)的補給水除氧應采用低溫除氧，亞硫酸鈉加藥除氧是低溫除氧的一種，亞硫酸鈉與水中的氧氣反應生成硫酸鈉，從而消耗水中的氧氣，達到除氧的目的。亞硫酸鈉加藥除氧的運行溫度應在20~80℃，亞硫酸鈉宜在室內專用房間內散裝堆放，堆高在1.0m 至1.5m
C.解吸除氧是根據亨利定律，將含氧的水與已脫氧氣體強烈混合，水中的氧即大量擴散到氣體中，從而去除水中的氧氣。解吸除氧不增加給水的含鹽量又能除去水中的的氧和其他氣體（如CO₂、N₂、NH₃等），解吸除氧后水中的殘余氧＜0.1mg/L （可達到0.06mg/L）
D.還原鐵粉除氧是利用鐵粉中的Fe與水中氧發(fā)生化學反應生成Fe（OH）₂、Fe（OH）₂不穩(wěn)定，在水中繼續(xù)氧化為Fe（OH）₃，因而除氧后的水中會溶解有Fe³⁺，F(xiàn)e³⁺可以鈉離子交換方式除去

A.煤粉倉相鄰兩壁間的交線與水平面的夾角不應小于60°，壁面與水平面的夾角不應小于65°
B.煤粉倉應有測量粉位、溫度以及滅火、吸潮和放粉等設施
C.非圓筒倉結構的原煤倉，其相鄰兩壁交線與水平面夾角不應小于55°，壁面與水平面的交角不應小于60°
D.在嚴寒地區(qū)，對鋼結構的原煤倉，其倉壁應設有防凍保溫裝置

A.以海水為冷卻水源的沿海電廠，必須采用直流開式冷卻水系統(tǒng)，以提高機組熱經濟性
B.閉式循環(huán)冷卻水系統(tǒng)冷卻塔可以是自然通風冷卻塔也可以是機力通風冷卻塔
C.大型機組的自然通風冷卻塔必須是每臺機組配一座冷卻塔
D.直接空冷機組的空冷島可采用機力通風也可采用自然通風

A.循環(huán)流化床鍋爐燃料適應性好，因此可不確定設計煤種
B.重點地區(qū)新建65t/h 的燃煤鍋爐排放煙氣中，氮氧化物濃度不應＞200mg/Nm³
C.冷凝式鍋爐效率可大于100%，應在任何燃料的鍋爐中推廣應用
D.燃氣-蒸汽聯(lián)合循環(huán)電廠的供熱能力，完全由燃機能力決定

A.任何情況下鍋筒的焊縫上都不應開脹接管孔
B.A 級鍋爐集中下降管的管接頭應該采用全焊透的接頭
C.A 級鍋爐部分主要受壓元件的主焊縫有條件時可以采用T 形接頭的對接連接
D.集中下降管的主焊縫應該采用全焊透的對接接頭

A.提高氣體燃料壓力
B.燃燒器上設置穩(wěn)燃器
C.加大二次風流速
D.適當加大燃燒器的火孔直徑

A.氫氣站有爆炸危險環(huán)境內可能產生靜電危險的物體，應采取防靜電措施，如在不同爆炸危險環(huán)境邊界等均應進行防靜電接地
B.氫氣站有爆炸危險房間，應設置自然通風和事故排風，且事故排風裝置應與氫氣檢漏裝置聯(lián)鎖
C.氧氣壓縮機、氧氣灌充臺等，應設導除靜電裝置，接地電阻不應大于5Ω
D.氧氣壓縮機間、氧氣匯流排間等，嚴禁采用明火或電加熱散熱器采暖