柴油機(jī)缺水后導(dǎo)致機(jī)溫升高，運(yùn)轉(zhuǎn)中突然加人冷卻液，容易造成機(jī)體油、水道產(chǎn)生裂紋。

當(dāng)氣門在導(dǎo)管里咬死時，推桿下端受凸輪的推力作用而移動，但上端受到阻力不能移動，從而導(dǎo)致推桿彎曲變形。

柴油機(jī)大修時，由于磨損嚴(yán)重，在磨修曲軸軸頸的基礎(chǔ)上，應(yīng)按修理尺寸選用縮小的軸承。

發(fā)動機(jī)頻繁或猛增、猛減油門或“飛車”，使氣門彈簧壓縮和伸張頻率突然猛增，將導(dǎo)致彈簧疲勞折斷。

在溫度太低的環(huán)境中，停機(jī)后不放凈冷卻液（水中未加防凍液），將凍裂氣缸蓋。

在正常環(huán)境中，柴油機(jī)燃油消耗率超出標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定值，經(jīng)對高壓油泵、噴油器等檢修后沒有明顯的變化，表明柴油機(jī)性能已變壞。

氣門彈簧端面不平不是造成氣門卡住的原因之一。

冷卻系統(tǒng)內(nèi)聚集水垢嚴(yán)重時，將會造成柴油機(jī)過熱。

當(dāng)裝配活塞環(huán)時，將其開口扳得很大，將造成活塞環(huán)應(yīng)力過大，則在使用中易發(fā)生折斷現(xiàn)象。

氣缸壁上的潤滑油分布不良、供油不正?；驖櫥唾|(zhì)量不合格，易造成柴油機(jī)拉缸。