某新建鐵路單線隧道長6200米，進(jìn)口里程為DKl0+150，出口里程為DK16+350。隧道沿線路走向為9‰的下坡。隧道進(jìn)口段埋深很大，圍巖以Ⅲ、Ⅳ級為主，節(jié)理裂隙不發(fā)育，整體性較好；出口段埋深較淺，圍巖軟弱，地下水發(fā)育，圍巖以Ⅳ、Ⅴ級為主。在DK16+200處地表有一自然沖溝，溝內(nèi)常年流水，但水量不大；此處隧道最小埋深為8米；洞身有1個大的斷層，斷層處圍巖破碎，地下水發(fā)育，圍巖為V 級。設(shè)計要求，該隧道在斷層地段采用ф108管棚超前預(yù)支護(hù)。施工單位擬從進(jìn)出口同時掘進(jìn)，不設(shè)輔助坑道。
事件1：隧道進(jìn)口工作面施工現(xiàn)場風(fēng)水電施工輔助作業(yè)管線路布置如圖。

事件2：當(dāng)進(jìn)口開挖到DK10+950處時，掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循環(huán)進(jìn)尺和對作業(yè)人員、機械設(shè)備加強防護(hù)的措施，但效果不佳。
事件3：在軟弱圍巖和斷層地段，施工單位采取了地質(zhì)素描、地質(zhì)雷達(dá)和紅外線探水的地質(zhì)預(yù)報方法。

某客運專線特大橋位于北方，全長24km，均為32m 雙線預(yù)應(yīng)力簡支箱梁，距離該橋起始里程8km 位置，跨越一條寬度80m 河流，上部結(jié)構(gòu)采用（48+64+48）一聯(lián)三跨連續(xù)梁。施工內(nèi)容包括下部工程、簡支箱梁預(yù)制架設(shè)及橋面系。要求下部工程施工工期不超過一年，計劃冬季2個月不施工。施工中發(fā)生以下事件。
事件1：下部工程為鉆孔樁基礎(chǔ)，單層承臺，圓端形實體墩臺，下部工程混凝土總量為288000m³。投入的拌合站實際效率為每小時可拌合生產(chǎn)混凝土30m³，每月計劃工作50個臺班（含夜班），每臺班工作8小時。
事件2：上部工程為32m 雙線整孔簡支箱梁，在標(biāo)段中間設(shè)置梁場，現(xiàn)場預(yù)制架設(shè)，架橋機每天可以架設(shè)2孔箱梁。要求在下部工程開工3個月后開始架梁，下部工程完工3個月后完成架梁。
事件3：施工單位提出的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程是：

某客運專線特大橋位于北方，全長24km，均為32m 雙線預(yù)應(yīng)力簡支箱梁，距離該橋起始里程8km 位置，跨越一條寬度80m 河流，上部結(jié)構(gòu)采用（48+64+48）一聯(lián)三跨連續(xù)梁。施工內(nèi)容包括下部工程、簡支箱梁預(yù)制架設(shè)及橋面系。要求下部工程施工工期不超過一年，計劃冬季2個月不施工。施工中發(fā)生以下事件。
事件1：下部工程為鉆孔樁基礎(chǔ)，單層承臺，圓端形實體墩臺，下部工程混凝土總量為288000m³。投入的拌合站實際效率為每小時可拌合生產(chǎn)混凝土30m³，每月計劃工作50個臺班（含夜班），每臺班工作8小時。
事件2：上部工程為32m 雙線整孔簡支箱梁，在標(biāo)段中間設(shè)置梁場，現(xiàn)場預(yù)制架設(shè)，架橋機每天可以架設(shè)2孔箱梁。要求在下部工程開工3個月后開始架梁，下部工程完工3個月后完成架梁。
事件3：施工單位提出的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程是：

某客運專線特大橋位于北方，全長24km，均為32m 雙線預(yù)應(yīng)力簡支箱梁，距離該橋起始里程8km 位置，跨越一條寬度80m 河流，上部結(jié)構(gòu)采用（48+64+48）一聯(lián)三跨連續(xù)梁。施工內(nèi)容包括下部工程、簡支箱梁預(yù)制架設(shè)及橋面系。要求下部工程施工工期不超過一年，計劃冬季2個月不施工。施工中發(fā)生以下事件。
事件1：下部工程為鉆孔樁基礎(chǔ)，單層承臺，圓端形實體墩臺，下部工程混凝土總量為288000m³。投入的拌合站實際效率為每小時可拌合生產(chǎn)混凝土30m³，每月計劃工作50個臺班（含夜班），每臺班工作8小時。
事件2：上部工程為32m 雙線整孔簡支箱梁，在標(biāo)段中間設(shè)置梁場，現(xiàn)場預(yù)制架設(shè)，架橋機每天可以架設(shè)2孔箱梁。要求在下部工程開工3個月后開始架梁，下部工程完工3個月后完成架梁。
事件3：施工單位提出的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程是：

某客運專線特大橋位于北方，全長24km，均為32m 雙線預(yù)應(yīng)力簡支箱梁，距離該橋起始里程8km 位置，跨越一條寬度80m 河流，上部結(jié)構(gòu)采用（48+64+48）一聯(lián)三跨連續(xù)梁。施工內(nèi)容包括下部工程、簡支箱梁預(yù)制架設(shè)及橋面系。要求下部工程施工工期不超過一年，計劃冬季2個月不施工。施工中發(fā)生以下事件。
事件1：下部工程為鉆孔樁基礎(chǔ)，單層承臺，圓端形實體墩臺，下部工程混凝土總量為288000m³。投入的拌合站實際效率為每小時可拌合生產(chǎn)混凝土30m³，每月計劃工作50個臺班（含夜班），每臺班工作8小時。
事件2：上部工程為32m 雙線整孔簡支箱梁，在標(biāo)段中間設(shè)置梁場，現(xiàn)場預(yù)制架設(shè)，架橋機每天可以架設(shè)2孔箱梁。要求在下部工程開工3個月后開始架梁，下部工程完工3個月后完成架梁。
事件3：施工單位提出的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程是：

某客運專線特大橋位于北方，全長24km，均為32m 雙線預(yù)應(yīng)力簡支箱梁，距離該橋起始里程8km 位置，跨越一條寬度80m 河流，上部結(jié)構(gòu)采用（48+64+48）一聯(lián)三跨連續(xù)梁。施工內(nèi)容包括下部工程、簡支箱梁預(yù)制架設(shè)及橋面系。要求下部工程施工工期不超過一年，計劃冬季2個月不施工。施工中發(fā)生以下事件。
事件1：下部工程為鉆孔樁基礎(chǔ)，單層承臺，圓端形實體墩臺，下部工程混凝土總量為288000m³。投入的拌合站實際效率為每小時可拌合生產(chǎn)混凝土30m³，每月計劃工作50個臺班（含夜班），每臺班工作8小時。
事件2：上部工程為32m 雙線整孔簡支箱梁，在標(biāo)段中間設(shè)置梁場，現(xiàn)場預(yù)制架設(shè)，架橋機每天可以架設(shè)2孔箱梁。要求在下部工程開工3個月后開始架梁，下部工程完工3個月后完成架梁。
事件3：施工單位提出的箱梁預(yù)制生產(chǎn)流程是：

某客運專線鐵路第一合同段，標(biāo)段長度50km，主要工程內(nèi)容有路堤、橋梁、過渡段。其中，路堤基床底層及以下路堤填料采用改良細(xì)粒土，基床表層采用級配碎石。路堤段有800m 路段地質(zhì)為河流淤泥沉積松軟土地基，該區(qū)域從上至下依次為：
（1）河相淤泥層（軟塑）厚度3~8m；
（2）硬塑土厚4~6m；
（3）弱風(fēng)化砂巖。
設(shè)計為CFG 樁地基處理，設(shè)計深度7~14m。路塹段增建的二線鐵路緊鄰既有線，斷面設(shè)計是對既有線靠山側(cè)山體進(jìn)行擴(kuò)挖，最大開挖高度為15m，開挖體地質(zhì)為強風(fēng)化、中風(fēng)化泥巖，主要支擋工程為抗滑樁；施工中發(fā)生以下事件：
事件1：為了盡快進(jìn)行地基處理施工，施工單位進(jìn)場后選擇了兩處河相淤泥層（軟塑）厚3m 的地點采用長螺旋法進(jìn)行成樁工藝性試驗，確定施工配合比作為工藝參數(shù)報送監(jiān)理單位確認(rèn)；開工后，施工單位由于長螺旋鉆機設(shè)備不足改用振動沉管法，并參照之前確定的試驗參數(shù)進(jìn)行CFG 樁的施工；成樁后開挖表土后鑿除樁頭；然后采用重型振動壓路機對褥墊層進(jìn)行碾壓。完工后質(zhì)量檢測發(fā)現(xiàn)樁體有斷樁、縮頸情況。
事件2：施工單位編制了路堤填筑施工方案，其要點包括：
（1）基床下路堤碾壓順序按先中間，后兩側(cè)，從高到低的原則碾壓，壓路機走行方式按照先強振，后弱振，最后靜壓收光方式。
（2）當(dāng)滲水土填在非滲水土上時，非滲水土頂面應(yīng)向兩側(cè)做成不小于2%的人字排水坡；
（3）基床底層改良土采用路拌法施工，每層填筑壓實厚度為35cm；
（4）路堤填筑的質(zhì)量控制內(nèi)容包括：填料分層攤鋪的壓實厚度和壓實工藝；路堤填筑壓實質(zhì)量；不同填料填筑的施工要求；各種幾何尺寸的允許偏差；
（5）檢驗批按連續(xù)長度每400m、每檢測層設(shè)置。
事件3：下圖是該標(biāo)段松軟土地段觀測斷面布置示意圖，該段松軟土路基沉降觀測方案要點是：
（1）路基填筑完成后沉降變形觀測期為180d；
（2）松軟土路基沉降變形觀測內(nèi)容為地基沉降和路基面沉降觀測；
（3）每斷面設(shè)2個沉降觀測樁，布置于雙線路基左右兩側(cè)路肩處，松軟土路基每5個觀測斷面設(shè)置1個沉降板；
（4）當(dāng)發(fā)現(xiàn)路堤中心地面沉降速率大于10mm/d，要放慢填筑速率。

事件4：路堤與橋臺過渡段填筑時，相鄰路堤、過渡段路堤、橋臺椎體按照從下至上順序分層填筑；在臺后2.0m 范圍內(nèi)，每填筑層填料壓實厚度按20cm 控制，采用振動壓路機分層碾壓；路堤與涵洞等橫向結(jié)構(gòu)物過渡段，靠近橫向結(jié)構(gòu)物的部位，應(yīng)垂直于橫向結(jié)構(gòu)物方向碾壓。

某客運專線鐵路第一合同段，標(biāo)段長度50km，主要工程內(nèi)容有路堤、橋梁、過渡段。其中，路堤基床底層及以下路堤填料采用改良細(xì)粒土，基床表層采用級配碎石。路堤段有800m 路段地質(zhì)為河流淤泥沉積松軟土地基，該區(qū)域從上至下依次為：
（1）河相淤泥層（軟塑）厚度3~8m；
（2）硬塑土厚4~6m；
（3）弱風(fēng)化砂巖。
設(shè)計為CFG 樁地基處理，設(shè)計深度7~14m。路塹段增建的二線鐵路緊鄰既有線，斷面設(shè)計是對既有線靠山側(cè)山體進(jìn)行擴(kuò)挖，最大開挖高度為15m，開挖體地質(zhì)為強風(fēng)化、中風(fēng)化泥巖，主要支擋工程為抗滑樁；施工中發(fā)生以下事件：
事件1：為了盡快進(jìn)行地基處理施工，施工單位進(jìn)場后選擇了兩處河相淤泥層（軟塑）厚3m 的地點采用長螺旋法進(jìn)行成樁工藝性試驗，確定施工配合比作為工藝參數(shù)報送監(jiān)理單位確認(rèn)；開工后，施工單位由于長螺旋鉆機設(shè)備不足改用振動沉管法，并參照之前確定的試驗參數(shù)進(jìn)行CFG 樁的施工；成樁后開挖表土后鑿除樁頭；然后采用重型振動壓路機對褥墊層進(jìn)行碾壓。完工后質(zhì)量檢測發(fā)現(xiàn)樁體有斷樁、縮頸情況。
事件2：施工單位編制了路堤填筑施工方案，其要點包括：
（1）基床下路堤碾壓順序按先中間，后兩側(cè)，從高到低的原則碾壓，壓路機走行方式按照先強振，后弱振，最后靜壓收光方式。
（2）當(dāng)滲水土填在非滲水土上時，非滲水土頂面應(yīng)向兩側(cè)做成不小于2%的人字排水坡；
（3）基床底層改良土采用路拌法施工，每層填筑壓實厚度為35cm；
（4）路堤填筑的質(zhì)量控制內(nèi)容包括：填料分層攤鋪的壓實厚度和壓實工藝；路堤填筑壓實質(zhì)量；不同填料填筑的施工要求；各種幾何尺寸的允許偏差；
（5）檢驗批按連續(xù)長度每400m、每檢測層設(shè)置。
事件3：下圖是該標(biāo)段松軟土地段觀測斷面布置示意圖，該段松軟土路基沉降觀測方案要點是：
（1）路基填筑完成后沉降變形觀測期為180d；
（2）松軟土路基沉降變形觀測內(nèi)容為地基沉降和路基面沉降觀測；
（3）每斷面設(shè)2個沉降觀測樁，布置于雙線路基左右兩側(cè)路肩處，松軟土路基每5個觀測斷面設(shè)置1個沉降板；
（4）當(dāng)發(fā)現(xiàn)路堤中心地面沉降速率大于10mm/d，要放慢填筑速率。

事件4：路堤與橋臺過渡段填筑時，相鄰路堤、過渡段路堤、橋臺椎體按照從下至上順序分層填筑；在臺后2.0m 范圍內(nèi)，每填筑層填料壓實厚度按20cm 控制，采用振動壓路機分層碾壓；路堤與涵洞等橫向結(jié)構(gòu)物過渡段，靠近橫向結(jié)構(gòu)物的部位，應(yīng)垂直于橫向結(jié)構(gòu)物方向碾壓。

某客運專線鐵路第一合同段，標(biāo)段長度50km，主要工程內(nèi)容有路堤、橋梁、過渡段。其中，路堤基床底層及以下路堤填料采用改良細(xì)粒土，基床表層采用級配碎石。路堤段有800m 路段地質(zhì)為河流淤泥沉積松軟土地基，該區(qū)域從上至下依次為：
（1）河相淤泥層（軟塑）厚度3~8m；
（2）硬塑土厚4~6m；
（3）弱風(fēng)化砂巖。
設(shè)計為CFG 樁地基處理，設(shè)計深度7~14m。路塹段增建的二線鐵路緊鄰既有線，斷面設(shè)計是對既有線靠山側(cè)山體進(jìn)行擴(kuò)挖，最大開挖高度為15m，開挖體地質(zhì)為強風(fēng)化、中風(fēng)化泥巖，主要支擋工程為抗滑樁；施工中發(fā)生以下事件：
事件1：為了盡快進(jìn)行地基處理施工，施工單位進(jìn)場后選擇了兩處河相淤泥層（軟塑）厚3m 的地點采用長螺旋法進(jìn)行成樁工藝性試驗，確定施工配合比作為工藝參數(shù)報送監(jiān)理單位確認(rèn)；開工后，施工單位由于長螺旋鉆機設(shè)備不足改用振動沉管法，并參照之前確定的試驗參數(shù)進(jìn)行CFG 樁的施工；成樁后開挖表土后鑿除樁頭；然后采用重型振動壓路機對褥墊層進(jìn)行碾壓。完工后質(zhì)量檢測發(fā)現(xiàn)樁體有斷樁、縮頸情況。
事件2：施工單位編制了路堤填筑施工方案，其要點包括：
（1）基床下路堤碾壓順序按先中間，后兩側(cè)，從高到低的原則碾壓，壓路機走行方式按照先強振，后弱振，最后靜壓收光方式。
（2）當(dāng)滲水土填在非滲水土上時，非滲水土頂面應(yīng)向兩側(cè)做成不小于2%的人字排水坡；
（3）基床底層改良土采用路拌法施工，每層填筑壓實厚度為35cm；
（4）路堤填筑的質(zhì)量控制內(nèi)容包括：填料分層攤鋪的壓實厚度和壓實工藝；路堤填筑壓實質(zhì)量；不同填料填筑的施工要求；各種幾何尺寸的允許偏差；
（5）檢驗批按連續(xù)長度每400m、每檢測層設(shè)置。
事件3：下圖是該標(biāo)段松軟土地段觀測斷面布置示意圖，該段松軟土路基沉降觀測方案要點是：
（1）路基填筑完成后沉降變形觀測期為180d；
（2）松軟土路基沉降變形觀測內(nèi)容為地基沉降和路基面沉降觀測；
（3）每斷面設(shè)2個沉降觀測樁，布置于雙線路基左右兩側(cè)路肩處，松軟土路基每5個觀測斷面設(shè)置1個沉降板；
（4）當(dāng)發(fā)現(xiàn)路堤中心地面沉降速率大于10mm/d，要放慢填筑速率。

事件4：路堤與橋臺過渡段填筑時，相鄰路堤、過渡段路堤、橋臺椎體按照從下至上順序分層填筑；在臺后2.0m 范圍內(nèi)，每填筑層填料壓實厚度按20cm 控制，采用振動壓路機分層碾壓；路堤與涵洞等橫向結(jié)構(gòu)物過渡段，靠近橫向結(jié)構(gòu)物的部位，應(yīng)垂直于橫向結(jié)構(gòu)物方向碾壓。

某客運專線鐵路第一合同段，標(biāo)段長度50km，主要工程內(nèi)容有路堤、橋梁、過渡段。其中，路堤基床底層及以下路堤填料采用改良細(xì)粒土，基床表層采用級配碎石。路堤段有800m 路段地質(zhì)為河流淤泥沉積松軟土地基，該區(qū)域從上至下依次為：
（1）河相淤泥層（軟塑）厚度3~8m；
（2）硬塑土厚4~6m；
（3）弱風(fēng)化砂巖。
設(shè)計為CFG 樁地基處理，設(shè)計深度7~14m。路塹段增建的二線鐵路緊鄰既有線，斷面設(shè)計是對既有線靠山側(cè)山體進(jìn)行擴(kuò)挖，最大開挖高度為15m，開挖體地質(zhì)為強風(fēng)化、中風(fēng)化泥巖，主要支擋工程為抗滑樁；施工中發(fā)生以下事件：
事件1：為了盡快進(jìn)行地基處理施工，施工單位進(jìn)場后選擇了兩處河相淤泥層（軟塑）厚3m 的地點采用長螺旋法進(jìn)行成樁工藝性試驗，確定施工配合比作為工藝參數(shù)報送監(jiān)理單位確認(rèn)；開工后，施工單位由于長螺旋鉆機設(shè)備不足改用振動沉管法，并參照之前確定的試驗參數(shù)進(jìn)行CFG 樁的施工；成樁后開挖表土后鑿除樁頭；然后采用重型振動壓路機對褥墊層進(jìn)行碾壓。完工后質(zhì)量檢測發(fā)現(xiàn)樁體有斷樁、縮頸情況。
事件2：施工單位編制了路堤填筑施工方案，其要點包括：
（1）基床下路堤碾壓順序按先中間，后兩側(cè)，從高到低的原則碾壓，壓路機走行方式按照先強振，后弱振，最后靜壓收光方式。
（2）當(dāng)滲水土填在非滲水土上時，非滲水土頂面應(yīng)向兩側(cè)做成不小于2%的人字排水坡；
（3）基床底層改良土采用路拌法施工，每層填筑壓實厚度為35cm；
（4）路堤填筑的質(zhì)量控制內(nèi)容包括：填料分層攤鋪的壓實厚度和壓實工藝；路堤填筑壓實質(zhì)量；不同填料填筑的施工要求；各種幾何尺寸的允許偏差；
（5）檢驗批按連續(xù)長度每400m、每檢測層設(shè)置。
事件3：下圖是該標(biāo)段松軟土地段觀測斷面布置示意圖，該段松軟土路基沉降觀測方案要點是：
（1）路基填筑完成后沉降變形觀測期為180d；
（2）松軟土路基沉降變形觀測內(nèi)容為地基沉降和路基面沉降觀測；
（3）每斷面設(shè)2個沉降觀測樁，布置于雙線路基左右兩側(cè)路肩處，松軟土路基每5個觀測斷面設(shè)置1個沉降板；
（4）當(dāng)發(fā)現(xiàn)路堤中心地面沉降速率大于10mm/d，要放慢填筑速率。

事件4：路堤與橋臺過渡段填筑時，相鄰路堤、過渡段路堤、橋臺椎體按照從下至上順序分層填筑；在臺后2.0m 范圍內(nèi)，每填筑層填料壓實厚度按20cm 控制，采用振動壓路機分層碾壓；路堤與涵洞等橫向結(jié)構(gòu)物過渡段，靠近橫向結(jié)構(gòu)物的部位，應(yīng)垂直于橫向結(jié)構(gòu)物方向碾壓。