A.節(jié)溫器閥門不能正常關閉，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)一直處于大循環(huán)狀態(tài)，發(fā)動機水溫不易達到正常的溫度，會導致發(fā)動機油耗增加、積炭增多
B.節(jié)溫器要么打開要么關閉，冷卻系統(tǒng)要么大循環(huán)要么小循環(huán)
C.節(jié)溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門，其作用是根據(jù)冷卻液溫度的高低打開或關閉冷卻液通往散熱器的通道，調(diào)節(jié)冷卻系統(tǒng)的冷卻強度
D.節(jié)溫器閥門不能正常開啟，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)不能正常進入大循環(huán)狀態(tài)，容易導致發(fā)動機水溫高的故障
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A.測量燃油壓力前，要首先檢查機油油位正常
B.為了確保機油壓力測量結(jié)果準確，應在發(fā)動機運轉(zhuǎn)幾分鐘后再讀取壓力值
C.機油壓力報警后應盡快將車開到修理廠檢修
D.測量機油壓力前，應確認蓄電池電壓符合要求
A.燃油壓力過低會造成發(fā)動機動力不足，車輛提速困難
B.燃油壓力調(diào)節(jié)器與連接的真空管有漏氣或堵塞都有可能導致燃油壓力過高
C.燃油系統(tǒng)中安裝有燃油壓力調(diào)節(jié)器，因此燃油系統(tǒng)的壓力不會出現(xiàn)過高或過低的情況
D.燃油壓力過高會造成噴油量增加、油耗增加、排放偏高
A.氣缸磨損
B.活塞環(huán)彈性下降或折斷
C.氣門密封性下降
D.氣缸內(nèi)有大量的積炭
A.正常使用的發(fā)動機，氣缸壓力只會下降不會上升
B.氣缸壓力下降，將導致發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性下降，排放增加
C.在發(fā)動機日常維修中，可通過測量氣缸壓力來判斷氣缸的密封性好壞
D.發(fā)動機各缸壓力不等會造成發(fā)動機工作不穩(wěn)
A.將尾氣分析儀轉(zhuǎn)速計上的轉(zhuǎn)速鉗夾在一缸高壓線上時，轉(zhuǎn)速鉗上的箭頭應指向火花塞
B.在用尾氣分析儀檢測尾氣前，應先檢查排氣管是否漏氣
C.如果車輛有故障，應在排除故障后再用尾氣分析儀進行尾氣檢測
D.尾氣分析儀的機油溫度傳感器插入機油尺孔之前不必清潔
A.標準混合氣排放中NOx濃度較高
B.過稀的混合氣會使CO濃度上升，HC、NOx濃度下降
C.發(fā)動機工作溫度高會使排放中NOx濃度上升，CO、HC濃度下降
D.點火時間對CO排放影響較大，對HC排放影響較小
A.如果觀察到的波形太密或太稀疏，則應進行電壓比例調(diào)整
B.嚴禁在通電情況下安裝示波器
C.使用示波器測試波形時，要保證所有測試線不與汽車轉(zhuǎn)動和高溫元件相接觸
D.連接示波器蓄電池供電線時，嚴禁將正、負極接反
A.示波器能將測得的電壓和時間的關系以曲線的形式表示出來
B.示波器是一個二維電壓表
C.示波器中控制水平軸（即X軸）偏轉(zhuǎn)的系統(tǒng)稱為時基
D.示波器零點校正就是將測得的一個AD值設為零點，這個AD值一定要等于0，并將其設定為坐標零點
A.連接好故障檢測儀，應該先接通點火開關，然后再打開故障檢測儀的電源開關
B.不允許拽著數(shù)據(jù)線拔下故障檢測儀的診斷接頭
C.拆下故障檢測儀時，應先拔下診斷接頭，再關閉故障檢測儀電源開關和點火開關
D.將故障檢測儀連接到診斷接口上時，必須接通點火開關
A.故障檢測儀讀出的故障代碼都是當前車輛存在的故障代碼
B.多功能故障檢測儀具有專用故障檢測儀的所有功能，因此可以代替專用故障檢測儀
C.當車輛出現(xiàn)故障后，使用故障檢測儀讀取故障代碼后，清除故障代碼即可排除故障
D.當用故障檢測儀進行某一元件（如噴油器）控制測試時，如果該元件能工作，則說明控制單元沒有發(fā)出控制指令
最新試題
發(fā)動機水溫達到90℃以上時，冷卻系統(tǒng)采用（）。
?關于曲軸止推片，下述說法錯誤的是（）。
對于四行程活塞，當曲軸轉(zhuǎn)速是1500r/min，一個行程占（）秒。
潤滑系中旁通閥通常設置在（）中。
對于機械燃油系的柴油機，會影響供油提前角的選項有（）。
發(fā)動機配氣機構(gòu)常用的傳動方式有（）。
?關于曲軸的拆裝和調(diào)整，下述說法錯誤的是（）。
活塞銷采用空心圓柱體，主要是考慮（）。
某六缸發(fā)動機中，工作順序為1-5-3-6-2-4，其曲拐與第一缸處于同一平面的是（）。
發(fā)動機水箱液面高度不足時，應加入（）。