汽車發(fā)動機(jī)原理汽油機(jī)理論章節(jié)練習(xí)(2019.03.30)

來源：考試資料網(wǎng)

1 在討論廢氣再循環(huán)真空控制電磁閥的工作時，技師甲說，發(fā)動機(jī)控制模塊通過控制電磁閥的搭鐵回路，來控制電磁閥要么一直打開，要么始終關(guān)閉；技師乙說，有些發(fā)動機(jī)控制模塊會通過占空比可變的信號來控制電磁閥的搭鐵回路，使電磁閥按一定的頻率打開和關(guān)閉，通過調(diào)整驅(qū)動信號的占空比來控制廢氣再循環(huán)的量，請問誰的說法正確？（）

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2 以下哪個是測試三元催化轉(zhuǎn)換器是否堵塞的正確方法？（）

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3 在討論點(diǎn)火系統(tǒng)能量不足的故障原因時，技術(shù)人員甲說，如果初級點(diǎn)火電路電阻過大時，必然會造成點(diǎn)火能量不足；技術(shù)人員乙說，如果初級點(diǎn)火電路充電閉合角過小，也會造成戰(zhàn)火能量不足。請問誰的說法正確？（）

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4 在討論炭罐清洗控制電磁閥的控制時，技師甲說，發(fā)動機(jī)控制模塊通過控制電磁閥的搭鐵回路，來控制電磁閥要么一下打開，要么始終關(guān)閉；技師乙說，發(fā)動機(jī)控制模塊通過占空比可變的信號來控制電磁閥的搭鐵回路，使電磁閥按一定的頻率打開和關(guān)閉，通過調(diào)整驅(qū)動信號的占空比來控制炭罐清洗的流量。請問誰的說法正確？（）

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5 在討論安裝有無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)（DIS）的發(fā)動機(jī)不能起動的故障原因時，技術(shù)人員甲說，如果點(diǎn)火控制模塊（有的車型點(diǎn)火控制功能也集成在發(fā)動機(jī)控制模塊內(nèi)）不能正常工作，則發(fā)動機(jī)無法起動；技術(shù)人員乙說，如果發(fā)動機(jī)控制模塊不能正常工作，則發(fā)動機(jī)無法起動。請問誰的說法正確？（）

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6 在討論噴油脈沖寬度的影響因素時，技師甲說在其他因素均不變的情況下，進(jìn)氣溫度越高，噴油器的噴油脈沖寬度會越大；技師乙說，在其他因素不變的情況下，發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度越高，噴油器的噴油脈沖就會越大。請問誰的說法是正確的？（）

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7 在討論點(diǎn)火正時的檢測時，技術(shù)人員甲說，可以在任何工況條件下檢測點(diǎn)火正時是否符合要求；技術(shù)人員乙說，廠家資料提供的點(diǎn)火提前角的有關(guān)參數(shù)通常是在某種特定條件下的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，因而應(yīng)嚴(yán)格按技術(shù)手冊上的步驟進(jìn)行點(diǎn)火正時的檢測。請問誰的說法正確？（）

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8 在電控發(fā)動機(jī)上，氧傳感器工作在特別惡劣的環(huán)境中，因而氧傳感器的壽命不可能特別長，下面哪項(xiàng)不會造成氧傳感器過早損壞？（）

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9 在討論關(guān)于怠速控制的原理時，技師甲說在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)控制模塊會根據(jù)冷卻液溫度和負(fù)荷信號來適當(dāng)加濃混合氣，技師乙說在發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)控制模塊會根據(jù)冷卻液溫度和負(fù)荷信號來適應(yīng)增減進(jìn)氣量的大小，以保持怠速時發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。請問誰的說法是正確的？（）

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10 由于蓄電池電已耗盡，發(fā)動機(jī)控制模塊的供電端子無電源供給。技術(shù)員甲說應(yīng)進(jìn)行控制模塊再學(xué)習(xí)程序；技術(shù)員乙說應(yīng)進(jìn)行怠速再學(xué)習(xí)程序。請問誰的說法是正確的？（）

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