汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理汽油機(jī)理論章節(jié)練習(xí)(2020.05.08)

來(lái)源：考試資料網(wǎng)

1 在討論氧傳感器的作用時(shí)，技術(shù)人員甲說(shuō)，氧傳感器作用是用來(lái)監(jiān)測(cè)排氣管中氧氣的濃度，因此所有能造成排氣管中氧氣濃度發(fā)生變化的因素都會(huì)造成氧傳感器信號(hào)的改變；技術(shù)人員乙說(shuō)，氧傳感器的輸出信號(hào)只與混合氣的濃度有關(guān)，與其它因素?zé)o關(guān)。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法正確？（）

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2 一輛轎車發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中經(jīng)常熄火，而后又能正常起動(dòng)，在討論什么樣的原因可能造成這種故障時(shí)，技術(shù)人員甲說(shuō)，蓄電池大線松曠可能會(huì)造成這種故障；技術(shù)人員乙說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊搭鐵線連接不良可能會(huì)造成這種故障，請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）

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3 在討論發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性的控制時(shí)，技師甲說(shuō)有些轎車發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，反饋燃油控制系統(tǒng)也會(huì)進(jìn)入閉環(huán)控制狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)輕微的抖動(dòng)，這種抖動(dòng)應(yīng)當(dāng)是正常的；技師乙說(shuō)，針對(duì)技師甲所說(shuō)的抖動(dòng)，看些轎車發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)引進(jìn)點(diǎn)火提前角的修正技術(shù)，即空燃比反饋修正和點(diǎn)火提前角的大小修正同時(shí)起作用，以便發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)能盡可能穩(wěn)定，請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法正確？（）

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4 在討論電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)各缸混合氣濃度的均勻性時(shí)，技師甲說(shuō)單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)更容易使各個(gè)氣缸間的混合氣濃度保持一致；技師乙說(shuō)多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)更容易使各個(gè)氣缸間的混合氣濃度保持一致，請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法正確？（）

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5 在討論解碼器上怠速控制的有關(guān)參數(shù)時(shí)，技術(shù)人員甲說(shuō)，“IAC閥步節(jié)”項(xiàng)顯示的是發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)實(shí)際運(yùn)行工況確定的目標(biāo)步節(jié)數(shù)；技術(shù)人員乙說(shuō)，“IAC閥設(shè)定位置”項(xiàng)顯示的才是發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊根據(jù)實(shí)際運(yùn)行工況確定的目標(biāo)步節(jié)數(shù)，而“IAC閥步節(jié)”項(xiàng)顯示的是IAC閥電機(jī)的實(shí)際位置。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）

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6 在討論進(jìn)氣風(fēng)門電位計(jì)的結(jié)構(gòu)及工作原理時(shí)，技師甲說(shuō)，進(jìn)氣風(fēng)門電位計(jì)實(shí)際上就是一個(gè)滑動(dòng)電阻，當(dāng)進(jìn)氣風(fēng)門轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)電位計(jì)滑動(dòng)觸點(diǎn)在滑動(dòng)電阻上移動(dòng)，進(jìn)而改變電位計(jì)的輸出電位；技師乙說(shuō)，隨著進(jìn)氣風(fēng)門開(kāi)度的增大，電位計(jì)的輸出電壓也線性增大。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）

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7 在討論步進(jìn)電機(jī)式怠速空氣控制閥的運(yùn)行控制時(shí)，技師甲說(shuō)，在每次關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，EFI主繼電器會(huì)持續(xù)向怠速空氣控制閥供電一段時(shí)間，以便完全關(guān)閉怠速空氣控制閥；技師乙說(shuō)，在每次打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊會(huì)根據(jù)冷卻液溫度傳感器的信號(hào)使怠速空氣控制閥保持一定的開(kāi)關(guān)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)所必需的進(jìn)氣量。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）

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8 如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器檢測(cè)到水溫過(guò)低，會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行性能。在描述具體影響時(shí)，技術(shù)人員甲說(shuō)，此種故障會(huì)造成混合氣過(guò)濃、點(diǎn)火過(guò)早、怠速轉(zhuǎn)速偏高、尾氣排放超標(biāo)；技術(shù)人員乙說(shuō)，此種故障會(huì)造成混合氣過(guò)稀、點(diǎn)火過(guò)晚、怠速轉(zhuǎn)速偏低、尾氣排放超標(biāo)。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法正確？（）

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9 當(dāng)檢查電控車輛時(shí)，得到下面廢氣分析數(shù)值，技術(shù)員甲說(shuō)CO₂含量太低；技術(shù)員乙說(shuō)HC和CO含量合適，但漏氣可能引起較高的O₂含量，可能隱藏一個(gè)潛在的問(wèn)題。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）

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10 在討論傳統(tǒng)觸點(diǎn)式分電器常見(jiàn)故障的診斷方法時(shí)，技術(shù)人員甲說(shuō)，如果試火時(shí)發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火線圈中心高壓線分電器一端有電火花而分缸高壓線均無(wú)電火花，則說(shuō)明分火頭或分電器蓋存在故障；技術(shù)人員乙說(shuō)，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或負(fù)荷發(fā)生變化時(shí)，點(diǎn)火提前角未相應(yīng)變化，則說(shuō)明分電器內(nèi)的點(diǎn)火正時(shí)調(diào)整機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障。請(qǐng)問(wèn)誰(shuí)的說(shuō)法是正確的？（）

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