船舶使用經(jīng)濟船速的目的是()。
Ⅰ.節(jié)約燃料消耗;Ⅱ.提高營運效益。
A.Ⅰ
B.Ⅰ
C.Ⅰ和Ⅱ都正確
D.Ⅰ和Ⅱ都錯誤
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A.額定船速
B.常用船速
C.經(jīng)濟船速
D.港內(nèi)船速
船舶在全速進車中開全速倒車,從搖車鐘開始至船對水停止移動的這段時間內(nèi)所前進的距離,稱為()。
Ⅰ.倒車沖程;Ⅱ.停車沖程;Ⅲ.最短停船距離。
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ
A.停車沖時
B.停車沖程
C.倒車沖程
D.倒車沖時
A.任意速度
B.高速
C.低速
D.后退
A.停車沖時
B.停車沖程
C.倒車沖程
D.倒車沖時
A.興波阻力
B.渦流阻力
C.空氣阻力
D.摩擦阻力
A.船體表面粗糙度、海況、風、流引起的船舶阻力增量
B.空氣阻力引起的船舶阻力增量
C.渦流阻力引起的船舶阻力增量
D.興波阻力和渦流阻力引起的船舶阻力增量
螺旋槳的幾何參數(shù)包括()。
①直徑;②螺距;③螺距比;④盤面比;⑤槳葉數(shù)目。
A.①②③④
B.①②③⑤
C.①④⑤
D.①②③④⑤
A.進車和倒車都使船首右轉(zhuǎn)
B.進車和倒車都使船首左轉(zhuǎn)
C.進車使船首左轉(zhuǎn),倒車使船首右轉(zhuǎn)
D.進車使船首右轉(zhuǎn),倒車使船首左轉(zhuǎn)
關(guān)于螺旋槳排出流橫向力產(chǎn)生的原因,下述說法正確的是()。
Ⅰ.進車與倒車均因伴流的上大下小;
Ⅱ.進車與倒車均因伴流的上小下大;
Ⅲ.進車與倒車均因船尾的上肥下瘦;
Ⅳ.倒車時因船尾的上肥下瘦。
A.Ⅰ、Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅳ
最新試題
一機動船在船體嚴重傾斜需要救助時,可以使用下列哪些信號?()①連續(xù)不斷燃放火光②任何霧號器具連續(xù)發(fā)聲③一面方旗放在一個球體的上方或下方④將衣服張開掛在桅頂
在能見度不良的水域中航行,下列做法正確是()①打開駕駛臺門窗,保持守聽霧號②使用VHF16頻道在通話間隙用中英文交替簡要發(fā)布霧航警報③將本班其他人員安排至船的前部以利于及早發(fā)現(xiàn)來船④在船長未上駕駛臺前不應(yīng)改變原來航速
夜間狹水道中航行,機動船甲發(fā)現(xiàn)本船逐漸趕上右前方垂直顯示上綠下白兩盞號燈和尾燈的乙船后來看到乙船垂直顯示上綠下白兩盞號燈和紅舷燈,下列說法中正確的是()①乙不應(yīng)妨礙甲船②乙船不應(yīng)妨礙甲船,免除甲船的讓路責任和乙船保向保速的責任③兩船構(gòu)成追越局面,免除乙船不應(yīng)妨礙的責任
船舶應(yīng)當保持正規(guī)瞭望,以便對當時的局面作出充分的估計,包括()①對當時水域環(huán)境的估計②對當時能見度的估計③對當時船舶通航密度的估計④對本船操縱性能的估計
航行中交接班,接班駕駛員不應(yīng)接班的情況包括()①未搞清本船的船位②本班其他人員的視力未調(diào)節(jié)到適應(yīng)光線條件③正在避讓他船④未核實本船的預定航線、航向和航速
直航船發(fā)現(xiàn)讓路船與本船之間正在形成緊迫局面,則()
關(guān)于拖帶燈,下列說法正確的是()①不要求裝設(shè)在船首尾中心線上②水平光弧的顯示范圍為船尾到每舷67.5度③應(yīng)盡可能裝設(shè)在船尾④應(yīng)裝設(shè)在尾燈上方
本船霧中航行,僅憑雷達觀測他船與本船已不能避免緊迫局面,下列做法符合規(guī)則要求的是()
日間,值班駕駛員可以單人瞭望應(yīng)考慮的相關(guān)因素包括()①天氣情況②能見度③通航密度④鄰近的航行危險物⑤在分道通航制內(nèi)航行時所必須注意的情況
船舶在能見度不良的水域中航行,下列說法錯誤的是()①應(yīng)注意守聽他船的號②只應(yīng)使用雷達觀測資料判斷碰撞危險③如果判斷碰撞危險的觀測資料是不充分,船舶應(yīng)繼續(xù)保持系統(tǒng)觀察,而不應(yīng)采任何行動