A.h/D越大,沉深橫向力越大
B.h/D越大,沉深橫向力越小
C.h/D越小,沉深橫向力越小
D.h/D=0時,沉深橫向力為0
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A.h/D<3.65~3.75
B.h/D<2.65~2.75
C.h/D<1.65~1.75
D.h/D<0.65~0.75
A.螺旋槳槳軸中心距水面的距離
B.螺旋槳下槳葉距水面的距離
C.螺旋槳上葉距水面的距離
D.螺旋槳盤面上邊緣距水面的距離
A.受伴流影響導(dǎo)致螺旋槳上下槳葉轉(zhuǎn)力不同
B.受伴流和螺旋槳上槳葉所處水深的影響
C.表層水密度的降低導(dǎo)致螺旋槳上下槳葉轉(zhuǎn)力不同
D.螺旋槳上槳葉所處水層吸入空氣、螺旋槳上下槳葉轉(zhuǎn)力上大下小
A.螺旋槳中軸距水面的距離與螺旋槳直徑之比
B.螺旋槳中軸距水面的距離與螺旋槳半徑之比
C.螺旋槳上葉距水面的距離與螺旋槳直徑之比
D.螺旋槳上葉距水面的距離與螺旋槳半徑之比
A.0.95~0.98
B.0.80~0.95
C.0.60~0.75
D.0.50~0.70
A.0.95~0.98
B.0.80~0.95
C.0.60~0.75
D.0.50~0.70
A.0.95~0.98
B.0.80~0.95
C.0.60~0.75
D.0.50~0.70
A.機(jī)器功率與收到功率之比
B.收到功率與機(jī)器功率之比
C.有效功率與收到功率之比
D.收到功率有效功率與之比
A.機(jī)器功率與收到功率之比
B.收到功率與機(jī)器功率之比
C.有效功率與收到功率之比
D.收到功率有效功率與之比
A.有效功率與機(jī)器功率之比
B.機(jī)器功率與有效功率之比
C.有效功率與收到功率之比
D.收到功率有效功率與之比
最新試題
關(guān)于禁錨區(qū)的說法正確的是()①禁錨區(qū)不是船舶定線制種類②禁錨區(qū)是由一個規(guī)定界限的區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施③該區(qū)域內(nèi)船舶錨泊是危險的或可能對海洋環(huán)境造成無法接受的損害④所有船舶或某些特定類型應(yīng)避免災(zāi)禁錨區(qū)內(nèi)錨泊
夜間狹水道中航行,機(jī)動船甲發(fā)現(xiàn)本船逐漸趕上右前方垂直顯示上綠下白兩盞號燈和尾燈的乙船后來看到乙船垂直顯示上綠下白兩盞號燈和紅舷燈,下列說法中正確的是()①乙不應(yīng)妨礙甲船②乙船不應(yīng)妨礙甲船,免除甲船的讓路責(zé)任和乙船保向保速的責(zé)任③兩船構(gòu)成追越局面,免除乙船不應(yīng)妨礙的責(zé)任
船舶應(yīng)當(dāng)保持正規(guī)瞭望,以便對當(dāng)時的局面作出充分的估計(jì),包括()①對當(dāng)時水域環(huán)境的估計(jì)②對當(dāng)時能見度的估計(jì)③對當(dāng)時船舶通航密度的估計(jì)④對本船操縱性能的估計(jì)
白天航甲船按規(guī)定顯示一個圓柱體號型,看到前方來船乙顯示一個菱形體號型,兩船航向相反并構(gòu)成碰撞危險,下列說法正確的是()①乙船不應(yīng)妨礙甲船②甲船應(yīng)給乙船讓路③乙船應(yīng)給甲船讓路
在因?yàn)檎系K遮蔽而無法看到對面是否存在他船的彎道航行,在聽到對面?zhèn)鱽硪婚L聲聲號后,下列說法不正確的是()①來船可能是機(jī)動船在航對水移動②來船一定是機(jī)動船在航對水移動③來船不可能是操縱能力受到限制的船舶④來船可能是從事引航任務(wù)的船舶
白天在航機(jī)動船甲發(fā)現(xiàn)右舷角60另一機(jī)動船乙航向交叉駛近,羅經(jīng)方位不變存在碰撞危險,乙船航速高于甲船,甲船的下列行動不符合規(guī)則要求的是()①甲船向右轉(zhuǎn)向60度,航速不變②甲船向左轉(zhuǎn)向60度,并保持航速不變③甲船向左轉(zhuǎn)向30度,并采取加速行動
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈,則該船可能為()
判斷是否存在碰撞危險的根本性因素是()①最近會遇距離②船舶密度③能見度④到達(dá)最近會遇距離點(diǎn)的時間
本船霧中航行,僅憑雷達(dá)觀測他船與本船已不能避免緊迫局面,下列做法符合規(guī)則要求的是()
下列哪些情況下可以使用規(guī)則規(guī)定以外的聲響和燈光信號?()①需要引起他船注意時②一從事捕魚的船舶看到他船駛近自己的網(wǎng)具③發(fā)現(xiàn)礙航物④本船正在進(jìn)行舷外作業(yè)