艙壁按結(jié)構(gòu)可分為：（）
①、平面艙壁；②、防火艙壁；③、對(duì)稱槽形艙壁
A.①、②
B.②、③
C.①、②、③
D.①、③
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艙壁按結(jié)構(gòu)可分為：（）
①、平面艙壁；②、防火艙壁；③、對(duì)稱槽形艙壁；④、制蕩艙壁；⑤、雙層板艙壁
A.①、②、④
B.②、③、④
C.②、③、⑤
D.①、③、⑤
A.①或②
B.②或③
C.①或③
D.①或②或③
A.①、②
B.②、③
C.①、③
D.①、②、③
艙壁的作用有：（）
①、分隔艙容；②、防止火災(zāi)蔓延；③、減少自由液面的影響；④、提高船舶的抗沉性能
A.①、②、③
B.②、③、④
C.①、③、④
D.①、②、③、④
甲板邊板必須連續(xù)且其厚度也是上甲板中最厚的一列板的主要原因是：（）
①、甲板邊板在上甲板中受力最大；②、承受船體橫向變形力的作用；③、容易被甲板積水腐蝕
A.①、②
B.①、②、③
C.①、③
D.②、③
A.普通橫梁僅在橫骨架式甲板結(jié)構(gòu)中采用，而強(qiáng)橫梁僅在縱骨架式甲板結(jié)構(gòu)中采用
B.橫骨架式甲板結(jié)構(gòu)中采用強(qiáng)橫梁，而縱骨架式甲板結(jié)構(gòu)中采用普通橫梁
C.橫骨架式甲板結(jié)構(gòu)與縱骨架式甲板結(jié)構(gòu)都僅采用普通橫梁
D.橫骨架式甲板結(jié)構(gòu)與縱骨架式甲板結(jié)構(gòu)都采用強(qiáng)橫梁，但數(shù)量不同
強(qiáng)力甲板是指：（）
①、上層連續(xù)甲板；
②、在船中0.4L區(qū)域內(nèi)長(zhǎng)度不小于0.15L的上層建筑甲板；
③、在船中0.5L區(qū)域內(nèi)長(zhǎng)度不小于0.15L的上層建筑甲板；
④、在船中0.4L區(qū)域內(nèi)長(zhǎng)度不小于0.15L的上層建筑區(qū)域以外的上層連續(xù)甲板
A.①、②、④
B.①、③、④
C.①、③
D.②、④
A.干舷甲板
B.艙壁甲板
C.平臺(tái)甲板
D.量噸甲板
A.強(qiáng)力甲板
B.艙壁甲板
C.干舷甲板
D.量噸甲板
為防止甲板開口角隅處因應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂縫，該處應(yīng)設(shè)計(jì)成（），并應(yīng)采取加強(qiáng)措施。
①、拋物線形；②、橢圓形；③、圓形
A.①、②
B.②、③
C.①、③
D.①、②、③
最新試題
甲板疏水，透氣、測(cè)量、注入等管路有腐蝕、漏泄或穿孔時(shí)，應(yīng)予以修理，其內(nèi)壁有均勻或麻點(diǎn)腐蝕深度超過(guò)原壁厚（）%時(shí)應(yīng)予局部割換。
引起艙底水系統(tǒng)產(chǎn)生振動(dòng)和噪音可能的原因有（）。
疏水管路船旁出口應(yīng)位于重載水線以上（）mm。
水封彎頭、虹吸管腐蝕深度超過(guò)原壁厚（）%時(shí)焊補(bǔ)；穿孔時(shí)換新。
艙底水系統(tǒng)中，艙底泵排量為25m3/h時(shí)，其總管內(nèi)徑應(yīng)?。ǎ﹎m。
特殊原因接頭布置在電器及儀表之上在拆除與其連接管路及附件時(shí)應(yīng)及時(shí)采用（）有效封堵。
船舶管子安裝后，應(yīng)進(jìn)行安裝的正確性、完整性和可靠性等的（），合格后交驗(yàn)。
管路試壓時(shí)壓力不穩(wěn)定，應(yīng)首先考慮（）
對(duì)于蒸汽管，下水管的支管要考慮（）連接。
管路拆卸原則：先拆卸（），再拆其它附件、管子、吊架。