A.飛輪外圈面上壓有齒圈,用以將飛輪上的動力傳遞給其他輔助裝置
B.飛輪與曲軸不需要一起進行平衡處理
C.飛輪主要是用來貯存做功行程能量,增加發(fā)動機功率
D.飛輪和曲軸間應(yīng)規(guī)定嚴格的相對位置,通常用定位銷或非對稱布置的螺栓實現(xiàn)
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A.曲軸按曲拐連接方式不同可分為全支承和非全支承兩類
B.按照曲軸的總體結(jié)構(gòu),曲軸可分為整體式和組合式兩類
C.曲軸的作用是推動活塞做功
D.多缸發(fā)動機的曲軸常為組合式
A.活塞;汽缸;氣缸蓋
B.活塞;活塞環(huán);汽缸蓋
C.活塞;汽缸;活塞環(huán)
D.汽缸;氣缸蓋;活塞環(huán)
A.下曲軸箱安裝于機體下部,內(nèi)盛發(fā)動機燃油
B.為防止車輛行駛時油面波動過大,下曲軸箱內(nèi)設(shè)有擋油板
C.下曲軸箱常稱為油底殼
D.下曲軸箱與機體連接面間采用墊片密封
A.水冷式內(nèi)燃機汽缸套分為濕式和干式兩種
B.干式汽缸套比濕式汽缸套的壁厚要厚
C.濕式汽缸套的外壁直接與冷卻水接觸,具有散熱性好,冷卻均勻等特點
D.干式汽缸套的外壁不直接與冷卻水接觸,散熱性差,拆裝要求高
A.下曲軸箱
B.活塞
C.飛輪
D.曲軸
A.曲柄連桿機構(gòu)是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機將熱能轉(zhuǎn)化為機械能的主要機構(gòu)
B.曲柄連桿機構(gòu)是把燃氣作用在活塞頂面上的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩
C.曲柄連桿機構(gòu)由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組和扭曲減振組四部分組成
D.內(nèi)燃機的兩大機構(gòu)為曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)
最新試題
以下不屬于減少機件磨損的措施是()
油底殼屬于發(fā)動機機體組的部件。
為了減小活塞的往復(fù)慣性力應(yīng)采取的措施是()
汽油發(fā)動機的氣缸蓋上有氣門座孔、氣門導(dǎo)管孔、水套、油道、進氣通道安裝火花塞的螺孔等。
對拆卸氣缸蓋描述正確的是()
活塞作減速運動時其往復(fù)慣性力的方向與活塞的運動方向()
下列哪項不是斜切口連桿常用的定位方法()
活塞在上、下止點時的速度最大,在沖程中間位置時速度為零。
以下部件在運動過程中不會產(chǎn)生往復(fù)慣性力的是()
活塞材料一般采用鋁合金。