A.順流航速比頂流航速大一倍流速
B.順流航速比頂流航速大二倍流速
C.頂流航速比順流航速大一倍流速
D.頂流航速比順流航速大二倍流速
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在白天，滿足（）條件時，值班駕駛員可以保持單人瞭望。
①當環(huán)境的任何變化需要時，能立即召喚其他合適人員到駕駛臺協(xié)助；
②充分考慮了一切有關(guān)因素；
③對環(huán)境作了充分估計，確信無疑這樣做是安全的
A.①②
B.①②③
C.①③
D.②③
A.在《國際海上避碰規(guī)則》適用水域中設(shè)置的任何分道通航制區(qū)域
B.IMO所采納的任何分道通航制水域
C.各國主管機關(guān)制定的分道通航制水域
D.海圖或通告上標明的分道通航制水域
A.在航中從事貨物轉(zhuǎn)運的船舶
B.維護航行安全作業(yè)的船舶
C.收發(fā)航空器的船舶
D.從事清除水雷的船舶
在IMO采納的分道通航制水域，船舶應(yīng)盡可能避免在（）區(qū)域內(nèi)錨泊？
①沿岸通航帶；
②端部附近；
③在分隔帶內(nèi)。
A.①
B.①②
C.②③
D.①②③
在IMO采納的分道通航水域，（）可使用沿岸通航帶。
①帆船和長度小于20米的船舶；
②從事捕魚的船舶；
③當船舶抵離位于沿岸通航帶的港口、近岸設(shè)施、引航站或任何其他地方；
④為避免緊迫危險時。
A.①②
B.①②④
C.①②③
D.①②③④
A.適用于互見
B.適用于兩機動船
C.不存在讓路船與直航船
D.以碰撞危險為條件
與對遇、交叉相遇局面相比，規(guī)則十三條定義的追越獨具的特點是（）。
①適用于任何能見度；
②適用于任何船舶；
③不以碰撞危險為條件
A.②③
B.①②③
C.①③
D.③
有效溝通的原則是（）。
①準確、清晰、使用標準詞語/短語；
②使用標準程序；
③提高聽力技巧；
④進行有效反饋
A.①②③
B.①②③④
C.①②④
D.①③④
有關(guān)號型顯示的時間，下列正確的是（）。
①能見度良好的夜晚；
②從日出到日沒；
③晨昏朦影
A.③
B.①②③
C.①②
D.②③
影響疲勞的因素包括（）幾個方面。
①工作環(huán)境方面因素；
②船員心理狀態(tài)；
③船員技術(shù)水平；
④船員身體狀態(tài)。
A.①②
B.②③④
C.①②③④
D.①②③
最新試題
船長不小于20m的船舶在能見度不良的水域中擱淺應(yīng)鳴放的聲號為（）
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈，則該船可能為（）
在能見度不良時按要求應(yīng)鳴放一長聲接兩短聲的在航船舶包括（）①從事頂推作業(yè)的拖輪②從事旁拖作業(yè)的拖輪③從事拖帶作業(yè)的拖輪④包括牢固連接的頂推組合體
夜間在海上看到一船垂直顯示兩盞紅燈和下方另一盞白燈，則該船可能為（）
在能見度不良的水域中擱淺時應(yīng)按要求鳴放規(guī)定鐘號的船舶包括（）①船長不小于20m的任何船舶②船長不小于100m的任何船舶③船長小于12m的船舶④船長小于20m的船舶
船舶在能見度不良的水域中航行，下列說法錯誤的是（）①應(yīng)注意守聽他船的號②只應(yīng)使用雷達觀測資料判斷碰撞危險③如果判斷碰撞危險的觀測資料是不充分，船舶應(yīng)繼續(xù)保持系統(tǒng)觀察，而不應(yīng)采任何行動
直航船發(fā)現(xiàn)讓路船與本船之間正在形成緊迫局面，則（）
關(guān)于露號的鳴放，下列說法正確的是（）①在能見度不良的水域附近看見他船時應(yīng)停止鳴放②在能見度良好時的水域如看不見他船也應(yīng)鳴放③在能見度不良的水域或其附近航行、錨泊、擱淺均應(yīng)鳴放
船舶在能見度不良的水域中航行，對不在互見中的他船，下列說法正確的是（）①如果有足夠的水域，單用轉(zhuǎn)向是避免緊迫局面的最有效手段，只要是及時的、大幅度的，而且不導致另一緊迫局面②在不能避免緊迫局面時應(yīng)當減速或把船停?、墼诓荒鼙苊饩o迫危險時，應(yīng)當減速或把船停住
關(guān)于禁錨區(qū)的說法正確的是（）①禁錨區(qū)不是船舶定線制種類②禁錨區(qū)是由一個規(guī)定界限的區(qū)域構(gòu)成的一種定線措施③該區(qū)域內(nèi)船舶錨泊是危險的或可能對海洋環(huán)境造成無法接受的損害④所有船舶或某些特定類型應(yīng)避免災禁錨區(qū)內(nèi)錨泊