A.日常平均使用轉(zhuǎn)矩
B.驅(qū)動(dòng)輪打滑
C.發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩與一檔傳動(dòng)比
D.B與C方式中取較小者
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A.最大爬坡度
B.驅(qū)動(dòng)輪與路面的附著力
C.最低穩(wěn)定車速
D.ABC三項(xiàng)
A.圓柱齒輪傳動(dòng)
B.弧錐齒輪傳動(dòng)
C.雙曲面齒輪傳動(dòng)
D.渦輪蝸桿傳動(dòng)
A.普通錐齒輪差速器
B.摩擦片式差速器
C.滑塊凸輪式差速器
D.強(qiáng)制鎖止式差速器
A.十字軸萬(wàn)向節(jié)
B.凸塊式萬(wàn)向節(jié)
C.撓性萬(wàn)向節(jié)
D.球籠式萬(wàn)向節(jié)
最新試題
以下哪個(gè)部件的質(zhì)量不屬于簧上質(zhì)量？（）
萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)輸出軸與輸入軸的轉(zhuǎn)角差對(duì)傳動(dòng)系的影響有（）。
下列關(guān)于半軸的結(jié)構(gòu)形式，哪些正確？（）
根據(jù)減速齒輪的對(duì)數(shù)不同，主減速器分為（）
離合器設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好的通風(fēng)散熱效果。
懸架受到的垂直外力F與由此所引起的車輪中心相對(duì)于車身位移f的關(guān)系曲線，稱為（）。
兩制動(dòng)蹄片磨損不均勻，且前進(jìn)、倒車的制動(dòng)效果不相同的鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)是（）。
雙片離合器的后備系數(shù)應(yīng)小于單片離合器。
鋼板彈簧長(zhǎng)度越短，彈簧剛度越低，汽車的平順性越好。
考慮到貨車前、后軸荷的差別和駕駛員的乘坐舒適性，取前懸架的靜撓度值大于后懸架的靜撓度值。