A、總線型
B、環(huán)型
C、星型
D、樹型
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A、故障管理
B、獨(dú)立的計(jì)算機(jī)單元
C、容錯(cuò)和故障弱化
D、靈活方便的基站網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)功能
A、單面設(shè)計(jì)
B、屏面設(shè)計(jì)
C、雙面設(shè)計(jì)
D、觸摸設(shè)計(jì)
A、操作管理
B、便攜式維護(hù)終端
C、直放站網(wǎng)絡(luò)管理
D、技術(shù)管理
A、信令交換
B、處理呼叫
C、數(shù)字交換
D、分組處理
A、繞射
B、折射
C、反射
D、反射和折射
A、減輕鄰道干擾
B、減輕發(fā)射機(jī)互調(diào)干擾
C、減輕其他外界干擾
D、減輕接收機(jī)互調(diào)干擾
A、交換機(jī)、基站、電源
B、交換機(jī)、電源、基站
C、基站、交換機(jī)、電源
D、基站、電源、交換機(jī)
A、設(shè)備
B、模塊
C、配置
D、位置
A、W-CDMA
B、CDMA2000
C、TD-SCDMA
D、CDMA1x
A、高頻
B、中頻
C、低頻
D、音頻
最新試題
安全工作規(guī)程要求人們在戶外不要走近斷線點(diǎn)()以內(nèi)的地段,在戶內(nèi)不要走近斷線點(diǎn)4m以內(nèi)的地段,否則會(huì)發(fā)生觸電事故。
客車在ATO、ATP+、ATP模式下運(yùn)行時(shí)緊急解鎖手柄被拉下后,列車會(huì)產(chǎn)生(),司機(jī)需報(bào)告行調(diào)并停車后前往相應(yīng)車門進(jìn)行處理。
根據(jù)《行車調(diào)度應(yīng)急處理指引》規(guī)定,正線道岔故障可分為()級。
按照心肺復(fù)蘇術(shù)中C-A-B的順序,對于沒有意識,沒用呼吸或不能正常呼吸的成人,應(yīng)首先給予()。
引導(dǎo)信號開放后,列車需要在()秒內(nèi)進(jìn)入該進(jìn)路始端信號機(jī),否則引導(dǎo)信號自動(dòng)關(guān)閉,需要再次開放引導(dǎo)信號。
驗(yàn)電時(shí)人體應(yīng)與被驗(yàn)電設(shè)備保持的距離,并設(shè)專人()。
把可能加在人身上的電壓限制在某一特定的范圍內(nèi),使得在這種電壓下通過人體的電流不超過允許的范圍,這一電壓就做()。
安全帽使用期限:從制造之日起,塑料帽()年,玻璃鋼帽≤3.5年。
對受限空間內(nèi)可燃或有毒氣體()。
被塌落重物壓住身體時(shí),錯(cuò)誤的做法是()。