單項(xiàng)選擇題鐵路工程施工進(jìn)度計(jì)劃常用的編制表達(dá)方法有()。

A、網(wǎng)絡(luò)圖計(jì)劃
B、橫道圖計(jì)劃
C、形象圖計(jì)劃
D、曲線圖計(jì)劃
E、斜率圖計(jì)劃


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1.單項(xiàng)選擇題隧道變形觀測是為確定圍巖穩(wěn)定、掌握支護(hù)效果而進(jìn)行的;是對預(yù)先設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)的確認(rèn)或修正依據(jù);是對施工方法驗(yàn)證和改進(jìn)的依據(jù)，現(xiàn)場一般采取埋設(shè)()的方法觀測。

A、三角形觀測點(diǎn)，采用經(jīng)緯儀觀測
B、三角形觀測點(diǎn)，采用全站儀觀測
C、星形觀測點(diǎn)，采用收斂儀觀測
D、星形觀測點(diǎn)，采用激光儀觀測

3.單項(xiàng)選擇題混凝土強(qiáng)度等級

A、含泥量(%，按重量計(jì))≤5.0，泥塊含量(%，按重量計(jì))<1.0
B、含泥量(%，按重量計(jì))≤3.0，泥塊含量(%，按重量計(jì))<2.0
C、含泥量(%，按重量計(jì))≤2.0，泥塊含量(%，按重量計(jì))<3.0
D、含泥量(%，按重量計(jì))≤1.0，泥塊含量(%，按重量計(jì))<4.0

4.單項(xiàng)選擇題單枕綜合鋪設(shè)法施工基本作業(yè)程序正確的是()。

A、施工準(zhǔn)備→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→設(shè)備編組進(jìn)場→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送
B、施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進(jìn)場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→布枕→軌枕方正→安裝扣件→鋼軌入槽就位→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送
C、施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進(jìn)場→長鋼軌抽放拖送→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→布枕→鋼軌入槽就位→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送
D、施工準(zhǔn)備→設(shè)備編組進(jìn)場→長鋼軌抽放拖送→鋼軌入槽就位→軌枕轉(zhuǎn)運(yùn)→布枕→軌枕方正→安裝扣件→轉(zhuǎn)入下一循環(huán)，長鋼軌抽放拖送

5.單項(xiàng)選擇題在聯(lián)合體成員包括應(yīng)扣分企業(yè)的情況下，下列關(guān)于加分權(quán)的使用正確的是()。

A、可以使用加分權(quán)，但應(yīng)先減去扣分后再加分
B、不得使用加分權(quán)，取應(yīng)扣分中的最高值對聯(lián)合體實(shí)施扣分
C、可以使用加分權(quán)，取應(yīng)扣分中的最高值對聯(lián)合體實(shí)施扣分
D、不得使用加分權(quán)，取應(yīng)扣分中的最低值對聯(lián)合體實(shí)施扣分

6.單項(xiàng)選擇題穿越式分體移動(dòng)模板臺(tái)車是將走行機(jī)構(gòu)與整體模板分離，因此一套走行機(jī)構(gòu)可以解決幾套模板的移動(dòng)問題，()。

A、降低廠走行機(jī)構(gòu)的利用率，一次進(jìn)行一段襯砌
B、降低了走行機(jī)構(gòu)的利用率，可以多段初砌同時(shí)施行
C、提高了走行機(jī)構(gòu)的利用率，一次進(jìn)行一段襯砌
D、提高了走行機(jī)構(gòu)的利用率，可以多段初砌同時(shí)施行

7.單項(xiàng)選擇題儒線軌道有條件時(shí)，特大橋、大橋及長度大于1000m的隧道內(nèi)，宜采用()。

A、碎石道床
B、有碴道床
C、無碴道床
D、一級碎石道碴道床

8.單項(xiàng)選擇題細(xì)骨料指粒徑小于()的經(jīng)人工破碎而成或天然形成的巖石顆粒。

A、3mm
B、5mm
C、10mm
D、15mm

9.單項(xiàng)選擇題路基面以亡的線路部分，軌道直接承受列車荷載引導(dǎo)列車行走，由鋼軌、配件、()等組成。

A、軌枕、扣件、道碴、道床
B、軌枕、扣件、道岔、路堤
C、軌枕、扣件、道岔、道床
D、軌枕、扣件、道岔、站臺(tái)

10.單項(xiàng)選擇題滑膜施工時(shí)，模板高度宜()。

A、為0.8～1.2m，并應(yīng)有0.5%～1%的錐度
B、為1～1.2m，并應(yīng)有0.5%～1%的錐度
C、為0.8～1.2m，并應(yīng)有0.3%～0.8%的錐度
D、為1～1.2m，并應(yīng)有0.3%～0.8%的錐度