背景
某新建單線鐵路工程設(shè)計行車速度為160km/h，全長189km，其中簡支T梁有360孔，設(shè)計為跨區(qū)間無縫線路，站線鋪軌28km，沿線有十多家石料場，其中鋪軌與架梁由一個工程局公司總承包，接軌站位于繁忙的鐵路干線上，站內(nèi)有大量平地。

問題
(1).選擇鋪架方案，并加以解釋。
(2).建設(shè)單位要求7個月完成鋪架，請確定有關(guān)施工進(jìn)度。
(3).簡述跨區(qū)間無縫線路施工方案與施工步序。
(4).簡述該工程鋪架施工應(yīng)投入的主要機(jī)械設(shè)備。

背景
某承包商承建某鐵路工程項目，承包工作范圍包括路基、橋涵工程。路基工程包括路堤和路塹工程，控制工程為某一特大橋，其為20×32m的簡支箱梁，基礎(chǔ)形式為明挖和鉆孔樁。

問題
(1).路塹工程施工安全控制應(yīng)注意哪些問題?
(2).針對此特大橋工程的施工方案的編制，主要考慮哪些因素?
(3).在施工過程，施工單位為控制沉降、保證施工質(zhì)量，采用擴(kuò)大基礎(chǔ)底面，開挖工程量增加導(dǎo)致費用增加4萬元，相應(yīng)工序持續(xù)時間增加了6天。此工序位于關(guān)鍵線路上，問對此事件施工單位可否索賠?為什么?如可以，其費用和工期為多少?
(4).如果在工程保修期間內(nèi)，路基及涵洞沉降過大，影響正常運營，業(yè)主在多次催促施工單位維修處理而施工單位一再拖延的情況下，另請其他施工單位維修處理，所發(fā)生的維修費用該如何處理?

背景
橋梁基礎(chǔ)混凝土施工過程中發(fā)現(xiàn)裂縫，施工項目負(fù)責(zé)人要求施工隊每日測量裂縫發(fā)展情況，并提出只要裂縫寬度不超過5mm就繼續(xù)施工。后來裂縫發(fā)展到12mm才向監(jiān)理單位報告。經(jīng)調(diào)查，該明挖基礎(chǔ)挖至基底未經(jīng)勘察設(shè)計單位檢查鑒定即自行開始混凝土施工。

問題
(1)施工項目負(fù)責(zé)人做法是否正確?說明理由。
(2)簡要說明質(zhì)量事故處理一般程序。
(3)并分析質(zhì)量事故責(zé)任。

背景：
某鐵路橋梁工程，業(yè)主通過招標(biāo)與某建筑公司簽訂了工程施工合同。合同工期360天，合同中約定，由于施工單位原因造成工期延誤，每延誤一天罰款5000元;由于業(yè)主和其他原因造成工程延期，每延誤一天補(bǔ)償施工單位5000元。工期每提前一天，獎勵施工單位8000元。施工單位按時提交了單位工程施工組織設(shè)計，并得到了監(jiān)理工程師的批準(zhǔn)。
該工程施工過程中發(fā)生了以下幾項事件：
事件一：基礎(chǔ)工程施工中，在釬探后，發(fā)現(xiàn)局部有軟弱下臥層。監(jiān)理工程師指示施工單位配合勘察部門進(jìn)行地質(zhì)復(fù)查，配合用工為8個工日。隨后，根據(jù)勘察設(shè)計部門提出的并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的地基處理方案進(jìn)行處理，增加工程費用3萬元，因地基復(fù)查和處理使基礎(chǔ)工程施工延長4天，人工窩工20個工日。
事件二：墩體工程施工階段，工人甲從腳手架上掉下一根腳手桿，正砸在工人乙的右臂，造成骨折。
事件三：橋梁施工時，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)施工單位購買的鋼梁護(hù)欄型號質(zhì)量不合格，令施工單位重新購買合格的護(hù)欄。由此造成安裝延長3天，材料損失費4萬元。
事件四：橋梁護(hù)欄施工中，因業(yè)主要求變更護(hù)欄形式，使部分工程重做。由此造成施工延長1天，工程費用增加1.5萬元。
事件五：橋面及附屬工程施工時，施工單位為保證合同工期，采取了加快施工的技術(shù)措施，使施工縮短4天，該項技術(shù)措施費為1.2萬元。
其余各項工作持續(xù)時間和費用均與原計劃相同。

問題：
(1)在以上事件發(fā)生后，施工單位是否可以向監(jiān)理工程師提出索賠要求?為什么?
(2)該工程可得到的工期補(bǔ)償為多少天?
(3)如果工程所在地人工費標(biāo)準(zhǔn)為30元/工日，應(yīng)由業(yè)主給予補(bǔ)償?shù)母C工人工費標(biāo)準(zhǔn)為20元/工日，其余不予補(bǔ)償。計算施工單位應(yīng)得到的費用補(bǔ)償為多少?
(4)請簡要分析主體施工階段這起由物體打擊所引起的事故發(fā)生的原因。
(5)施工單位對進(jìn)場的材料應(yīng)如何進(jìn)行質(zhì)量控制?材料質(zhì)量控制的要點有哪些?

背景：
某鐵路專用線工程，涉及國家安全、秘密范圍，施工圖紙已齊備，現(xiàn)場準(zhǔn)備工作已完成，
完全滿足開工條件。業(yè)主要求該項目于1999年1月1日開工，至1999年12月30日完工，總工期為12個月。

問題：
(1)該工程應(yīng)采用何種招標(biāo)形式，為什么?
(2)根據(jù)該工程情況，招標(biāo)文件應(yīng)包括哪些基本內(nèi)容?
(3)當(dāng)施工單位已進(jìn)入現(xiàn)場，臨建設(shè)施已經(jīng)搭設(shè)，但尚未破土動工，在材料及機(jī)具尚未進(jìn)場以前，對建筑物地基進(jìn)行補(bǔ)充勘察時，發(fā)現(xiàn)原地質(zhì)勘察資料不準(zhǔn)確。經(jīng)業(yè)主協(xié)商，需將原設(shè)計的地基處理進(jìn)行修改。因此，施工單位對業(yè)主要求索賠如下：
1)預(yù)計地基處理施工需增加工期1個月(30個日歷天)，故施工單位要求將原合同工期延長30個日歷天。
2)由于工期延長，業(yè)主需賠償施工單位額外增加的現(xiàn)場經(jīng)費(含臨時設(shè)施費及現(xiàn)場管理費)，即：
3)由于工期延長，業(yè)主需賠償施工單位流動資金的積壓損失費(按銀行貸款利率計算)。試問工程師對施工單位提出索賠要求應(yīng)如何評審?簡述施工索賠的主要因素?
(4)本工程在甲乙雙方簽訂《建設(shè)工程承包合同》時，約定按工程合同價款的3%預(yù)留保修金，該保修金由業(yè)主存入專門銀行備用，待保修期滿雙方再行結(jié)算。此項保修金宜在()。試說明選擇的理由。
a.工程竣工結(jié)算時一次扣留
b.業(yè)主支付工程進(jìn)度款時扣留
c.業(yè)主在支付工程預(yù)付款時一次扣留
(5)該工程由于設(shè)計變更致使工期延長1個月，延長工期正值冬期施工。因此，竣工結(jié)算時施工單位向業(yè)主提出索賠冬期施工增加費，試問施工單位提出的索賠要求是否合理?為什么?

背景：
A單位有一項大型鐵路工程施工任務(wù)，建設(shè)資金還在籌備之中，經(jīng)有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人討論決定通過公開招標(biāo)的形式把此項工程承包出去。參加競標(biāo)的B單位是一家剛剛成立的小型施工單位，從未進(jìn)行過鐵路建設(shè)工程項目。

問題：
1.A單位可不可以進(jìn)行招標(biāo)?為什么?
2.鐵路建設(shè)項目進(jìn)行招標(biāo)應(yīng)具備哪些條件?
3.B單位有無資格參加競標(biāo)?為什么?
必須招標(biāo)的鐵路建設(shè)工程項目的投標(biāo)人應(yīng)具備哪些條件?

背景：
某施工企業(yè)承包了一段既有線鐵路改造工程，內(nèi)容有橋涵、路基和軌道等。工程開工后，該施工企業(yè)未經(jīng)業(yè)主同意便把某橋涵頂進(jìn)工程的施工任務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包資質(zhì)的公司施工。頂進(jìn)施工過程中，造成運營線路發(fā)生行車安全大事故，并造成一次死亡2人的事故。

問題：
1.施工企業(yè)將橋涵頂進(jìn)工程分包出去是否合法?為什么?
2.根據(jù)鐵路建設(shè)質(zhì)量事故的等級劃分，其屬于哪類事故?施工企業(yè)如何處理此次事故?
3.應(yīng)采取哪些措施以保證營業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全?

背景：
某新建單線鐵路工程設(shè)計行車速度為160km/h，全長189km，其中簡支T梁有360孔，設(shè)計為跨區(qū)間無縫線路，站線鋪軌28km，沿線有十多家石料場，其中鋪軌與架梁由一個工程局公司總承包，接軌站位于繁忙的鐵路干線上，站內(nèi)有大量平地。

問題：
1.選擇鋪架方案，并加以解釋。
2.建設(shè)單位要求7個月完成鋪架，請確定有關(guān)施工進(jìn)度。
3.簡述跨區(qū)間無縫線路施工方案與施工步序。
4.簡述該工程鋪架施工應(yīng)投入的主要機(jī)械設(shè)備。