A.同一產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)間的組織或市場關(guān)系
B.各產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的國民收入及其在全部國民收入中的比重
C.企業(yè)內(nèi)部組織方式
D.政府組織
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A.橫向兼并
B.縱向兼并
C.垂直兼并
D.混合兼并
A.斯塔克爾伯格模型
B.伯特蘭德模型
C.古諾模型
D.豪泰林模型
A.在位企業(yè)在任一產(chǎn)量水平下的平均成本都低于潛在競爭者
B.新進(jìn)入企業(yè)面臨的市場需求不足以維持經(jīng)濟(jì)規(guī)模導(dǎo)致的成本劣勢
C.在位企業(yè)在融資成本上比新進(jìn)入企業(yè)具有的優(yōu)勢
D.在位企業(yè)控制了專利或技術(shù)秘訣
A.根據(jù)每個消費(fèi)者的支付意愿收取不同的價格
B.根據(jù)消費(fèi)者的用量不同收取不同的價格
C.將消費(fèi)者劃分為不同的市場，對每個市場收取不同的價格
D.是日常生活中最常見的一種定價方式
A.未達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模的企業(yè)是市場的主要供應(yīng)者。
B.超過經(jīng)濟(jì)規(guī)模的大企業(yè)是市場的主要供應(yīng)者。
C.達(dá)到或接近經(jīng)濟(jì)規(guī)模的企業(yè)是市場的主要供應(yīng)者。
D.產(chǎn)業(yè)存在著低效率的小規(guī)模生產(chǎn)。
A.具有較強(qiáng)應(yīng)用性的金融業(yè)的經(jīng)營訣竅
B.運(yùn)輸業(yè)中的卡車
C.沒有人為的進(jìn)入和退出壁壘的往返于兩城市間的航空飛機(jī)
D.用于研究開發(fā)、廣告、員工培訓(xùn)的專用性支出
A.赫希曼
B.筱原三代平
C.庫茲涅茨
D.羅斯托
A.信任品
B.后驗(yàn)品
C.經(jīng)驗(yàn)品
D.搜尋品
A.需求交叉彈性越大，產(chǎn)品差異化越大
B.需求交叉彈性越小，產(chǎn)品趨于同質(zhì)
C.需求交叉彈性越大，產(chǎn)品差異化越小
D.沒有關(guān)系
A.萊賓斯坦
B.馬場正雄
C.渡邊經(jīng)彥
D.羅斯托
最新試題
區(qū)域性產(chǎn)業(yè)的全國市場集中度一般較高。
經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級須深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育。
純粹市場機(jī)制模式是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的最優(yōu)方式。
通常以資源配置效率、技術(shù)效率、規(guī)模效率來反映市場績效。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)合理化與高度化兩個方面，是一個絕對概念，與人口結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段等無關(guān)。
航空企業(yè)通過增加航線提高企業(yè)規(guī)模稱為范圍經(jīng)濟(jì)。
行業(yè)長期利潤為零是市場自由進(jìn)入的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，而不是競爭程度的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。
規(guī)模經(jīng)濟(jì)還可分為產(chǎn)品規(guī)模經(jīng)濟(jì)、工廠規(guī)模經(jīng)濟(jì)和企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)這三個主要層次。
上世紀(jì)70年代以來，可競爭市場理論、交易費(fèi)用理論和博弈論等新理論的引入，逐步產(chǎn)生了“新產(chǎn)業(yè)組織理論”。
高效率的管制體制不僅要根據(jù)公用事業(yè)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征而建立，更應(yīng)當(dāng)隨著公用事業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的變化而改革，以得到不斷優(yōu)化。