A.成本—市場學派
B.行為學派
C.計量學派
D.利潤學派
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A.交通原則是基礎,市場原則和行政原則是交通原則基礎上的補充
B.市場原則是基礎,交通原則和行政原則是市場原則基礎上的補充
C.行政原則是基礎,市場原則和交通原則是行政原則基礎上的補充
D.交通原則和市場原則是基礎,行政原則是交通原則和市場原則基礎上的補充
A.克里斯塔勒設計了一種K=7的城市與市場區(qū)網(wǎng)絡
B.行政原則基礎上的中心地系統(tǒng)特點是高、低級中心地之間無關
C.m級中心地市場區(qū)域包含6個m-1中心地的市場區(qū)域
D.所有市場區(qū)均可保證正六邊形
A.各個中心地布局在兩個比自己低一級的中心地的交通線的中心
B.在交通原則上形成的中心地系統(tǒng)也稱為K=4的中心地系統(tǒng)
C.K=4時可以克服經(jīng)濟區(qū)的界限與行政區(qū)界限不一致問題
D.每個m-1級中心地包含在3個等距離的m級中心地中
A.難以合理布局交通系統(tǒng)
B.中心地距離消費地遠
C.運費較高
D.生產(chǎn)成本高
A.1
B.2
C.3
D.4
A.各中心地的市場區(qū)域比其低一級的中心市場區(qū)域大1倍
B.等級m的中心地市場區(qū)域內(nèi)包含3個等級m-1中心地的市場區(qū)域
C.各中心地的市場區(qū)域比其低一級的中心市場區(qū)域大3倍
D.等級m的中心地市場區(qū)域內(nèi)包含2個等級m-1中心地的市場區(qū)域
A.三角形區(qū)域
B.四邊形區(qū)域
C.圓形區(qū)域
D.正六邊形區(qū)域
A.中心地范圍
B.市場門檻范圍
C.市場容量
D.中心圈
A.中心地域的條件和資源存在差異
B.交通系統(tǒng)統(tǒng)一,運費與距離成正比
C.消費者就近購買以減少交通費
D.同質(zhì)商品價格相同
A.中心商品是在多數(shù)地點生產(chǎn)、供給,少數(shù)地點消費的商品
B.中心地是指供給中心商品職能的布局場所
C.中心性不可用中心地周圍地區(qū)中心商品的數(shù)量表示
D.中心性相對中心地周圍地區(qū)而言,中心地的相對重要性,可理解為中心地周圍地區(qū)發(fā)揮中心職能的程度。
最新試題
產(chǎn)業(yè)關聯(lián)是指產(chǎn)業(yè)間以各種投入品和產(chǎn)出品為連接紐帶的技術經(jīng)濟聯(lián)系。各種投入品和產(chǎn)出品只是指有形的產(chǎn)品。
市場容量的擴大會導致市場集中度的提高。
編制投入產(chǎn)出表一般只采用消費者價格來計量產(chǎn)業(yè)間實物交換問題。
規(guī)模經(jīng)濟政策不適用于后發(fā)國家在趕超發(fā)達國家時,國家不應貫徹生產(chǎn)集中原則。
通常以資源配置效率、技術效率、規(guī)模效率來反映市場績效。
技術改造政策是衰退產(chǎn)業(yè)援助政策的重要內(nèi)容。
產(chǎn)業(yè)結構優(yōu)化包括產(chǎn)業(yè)結構合理化與高度化兩個方面,是一個絕對概念,與人口結構、經(jīng)濟發(fā)展階段等無關。
CRn并不能夠完全代表市場結構或者市場集中度。
規(guī)模不經(jīng)濟是制約企業(yè)多元化戰(zhàn)略的主要因素。
規(guī)模經(jīng)濟還可分為產(chǎn)品規(guī)模經(jīng)濟、工廠規(guī)模經(jīng)濟和企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟這三個主要層次。