A.韋伯
B.佩魯
C.克魯格曼
D.波特
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A.韋伯
B.佩魯
C.克魯格曼
D.波特
A.外部規(guī)模經(jīng)濟
B.國家政策
C.運費最小原則
D.以上均是
A.《工業(yè)區(qū)位論》
B.《國民財富的性質(zhì)和原因的研究》
C.《孤立國對于農(nóng)業(yè)及國民經(jīng)濟的關(guān)系》
D.《德國南部的中心地》
A.成本—市場學派
B.行為學派
C.計量學派
D.利潤學派
A.交通原則是基礎(chǔ),市場原則和行政原則是交通原則基礎(chǔ)上的補充
B.市場原則是基礎(chǔ),交通原則和行政原則是市場原則基礎(chǔ)上的補充
C.行政原則是基礎(chǔ),市場原則和交通原則是行政原則基礎(chǔ)上的補充
D.交通原則和市場原則是基礎(chǔ),行政原則是交通原則和市場原則基礎(chǔ)上的補充
A.克里斯塔勒設(shè)計了一種K=7的城市與市場區(qū)網(wǎng)絡(luò)
B.行政原則基礎(chǔ)上的中心地系統(tǒng)特點是高、低級中心地之間無關(guān)
C.m級中心地市場區(qū)域包含6個m-1中心地的市場區(qū)域
D.所有市場區(qū)均可保證正六邊形
A.各個中心地布局在兩個比自己低一級的中心地的交通線的中心
B.在交通原則上形成的中心地系統(tǒng)也稱為K=4的中心地系統(tǒng)
C.K=4時可以克服經(jīng)濟區(qū)的界限與行政區(qū)界限不一致問題
D.每個m-1級中心地包含在3個等距離的m級中心地中
A.難以合理布局交通系統(tǒng)
B.中心地距離消費地遠
C.運費較高
D.生產(chǎn)成本高
A.1
B.2
C.3
D.4
A.各中心地的市場區(qū)域比其低一級的中心市場區(qū)域大1倍
B.等級m的中心地市場區(qū)域內(nèi)包含3個等級m-1中心地的市場區(qū)域
C.各中心地的市場區(qū)域比其低一級的中心市場區(qū)域大3倍
D.等級m的中心地市場區(qū)域內(nèi)包含2個等級m-1中心地的市場區(qū)域
最新試題
產(chǎn)業(yè)按照生產(chǎn)要素分類,可以分為消費資料產(chǎn)業(yè)和資本資料產(chǎn)業(yè)。
博弈論是一種研究兩人或多人互動決策問題的理論。
航空企業(yè)通過增加航線提高企業(yè)規(guī)模稱為范圍經(jīng)濟。
規(guī)模經(jīng)濟還可分為產(chǎn)品規(guī)模經(jīng)濟、工廠規(guī)模經(jīng)濟和企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟這三個主要層次。
新產(chǎn)業(yè)組織理論在理論基礎(chǔ)、分析工具和研究方向上都有別于傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)組織理論。
通常以資源配置效率、技術(shù)效率、規(guī)模效率來反映市場績效。
編制投入產(chǎn)出表一般只采用消費者價格來計量產(chǎn)業(yè)間實物交換問題。
經(jīng)濟新常態(tài)下,我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級須深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,加快戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育。
對于經(jīng)濟性壟斷,應(yīng)通過深化經(jīng)濟體制改革和政府行政管理體制改革來解決。
主導產(chǎn)業(yè)就是支柱產(chǎn)業(yè)。