A.螺旋槳沉深比越大，水面效應(yīng)橫向力越大
B.螺旋槳沉深比越小，水面效應(yīng)橫向力越大
C.螺旋槳沉深比越小，水面效應(yīng)橫向力越小
D.蝶旋槳沉深比越大，水面效應(yīng)橫向力不變
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有關(guān)圖中船舶掉頭的說(shuō)法，正確的是（）
①掉頭前，船舶應(yīng)先向掉頭的相反方向操舵，拉大檔子，騰出水域；
②船首轉(zhuǎn)向90°時(shí)，即位置4時(shí)，應(yīng)停車，控制船舶沖程，然后開(kāi)倒車；
③船舶處于位置3~4開(kāi)倒車后，在后退中會(huì)出現(xiàn)“船尾找風(fēng)”的現(xiàn)象。
A.①②③
B.①②
C.②③
D.①③
A.相等
B.不等，旋回運(yùn)動(dòng)時(shí)的船速大于旋回前的船速
C.不等，旋回運(yùn)動(dòng)時(shí)的船速小于旋回前的船速
D.相差不大
船舶進(jìn)閘前應(yīng)做哪些準(zhǔn)備工作？（）
①收進(jìn)舷外設(shè)備，關(guān)閉好舷窗
②停掉主機(jī)
③做好系纜準(zhǔn)備和碰墊等護(hù)舷設(shè)備
④備好雙錨
A.①②④
B.①②③④
C.①②③
D.①③④
A.航速
B.舵工的操舵技能
C.船型
D.船體浸水側(cè)面積的分布
A.該方法是他船協(xié)助脫淺法
B.該方法是自力脫淺法中最后應(yīng)考慮的方法
C.卸貨過(guò)駁前，應(yīng)認(rèn)真制定需卸貨的貨艙和數(shù)量，盡量以多卸為原則
D.—般先卸去貨物，再考慮卸去多余的燃油、壓載水
A.水面效應(yīng)橫向力/左舷
B.水面效應(yīng)橫向力/右舷
C.伴流效應(yīng)橫向力/左舷
D.伴流效應(yīng)橫向力/右舷
最新試題
請(qǐng)求他船協(xié)助脫淺的條件包括（）。①船舶擱淺后水位陡落，要求盡快脫淺；②劣天氣來(lái)臨、船舶一時(shí)無(wú)法脫淺；③船舶螺旋、舵損壞、無(wú)法操縱船舶；④其它可能預(yù)料到的會(huì)加重船舶擱淺和損壞的情況。
船舶航行中，舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶（）為支點(diǎn)。
強(qiáng)風(fēng)中的錨泊船，若船舶不斷左右來(lái)回偏蕩，則說(shuō)明船舶走錨。
錨鏈絞纏成一個(gè)以上絞花，清解較為復(fù)雜，若當(dāng)時(shí)風(fēng)、流較弱，有拖船協(xié)助時(shí)，可采用（）進(jìn)行清解。
兩船即將發(fā)生碰撞時(shí)，下列做法不正確的是（）
船間效應(yīng)包括（）①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
航進(jìn)中的船舶，受斜順風(fēng)作用，產(chǎn)生船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶大多是（）
圖示船拋開(kāi)錨駛靠的操作方法，說(shuō)法不正確的是（）
船舶旋回時(shí)橫傾的特點(diǎn)，說(shuō)法正確的是（）
一般情況下，頂流橫移駛靠碼頭，控制船舶向碼頭的橫移速度，以調(diào)節(jié)（）來(lái)實(shí)現(xiàn)。