A.1～6個(gè)
B.1～7個(gè)
C.1～8個(gè)
D.1～10個(gè)
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A.4.2MHz
B.4.5MHz
C.4.6MHz
D.4.7MHz
A.24MHz
B.25MHz
C.26MHz
D.27MHz
A.300km/h
B.500km/h
C.600km/h
D.650km/h
A.10km/h
B.20km/h
C.25km/h
D.30km/h
A.35km/h
B.45km/h
C.55km/h
D.65km/h
A.CN0
B.CN1
C.CN2
D.CN3
A.CN0
B.CN1
C.CN2
D.CN3
A.信息接收單元
B.制動(dòng)接口單元
C.記錄單元
D.司機(jī)監(jiān)控
A.10A
B.12A
C.13.5A
D.14.5A
A.鐵路運(yùn)輸管理層
B.網(wǎng)絡(luò)傳輸層
C.車載設(shè)備
D.執(zhí)行層
最新試題
2DQJ的轉(zhuǎn)極決定道岔的轉(zhuǎn)換方向，其因故（），構(gòu)不成動(dòng)作電路，所以是（）。
lDQJ不勵(lì)磁的故障的主要原因是：（）
S700K道岔控制電路lDQJ中當(dāng)人工操縱道岔lDQJ因故（）時(shí)，道岔動(dòng)作電路（）開始工作，所以其故障現(xiàn)象是控制臺(tái)照常點(diǎn)亮，不滅燈。
軌道電路送受電端的調(diào)整試驗(yàn)過(guò)程如下：各種軌道電路的共同特點(diǎn)是具有送電端回路和受電端回路。送電端回路包括軌道變壓器（）
執(zhí)行組的任務(wù)就是開放信號(hào)。
D×J吸起必須檢查7，8，11線網(wǎng)路線。
鎖閉進(jìn)路時(shí)CJ繼電器勵(lì)磁。
KJ繼電器吸起就能證明7線正常工作。
無(wú)論是選路操縱道岔，還是單獨(dú)操縱道岔，該道岔的表示燈不滅，照常點(diǎn)亮。這時(shí)故障范圍在道岔（）之間。
CJ↓進(jìn)路就進(jìn)入鎖閉狀態(tài)。