A.轉向無響應
B.車輪側滑
C.車輪轉向后束不正確
D.越障轉向趨勢
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A.空氣彈簧
B.電控減振器
C.穩(wěn)定桿
D.螺旋彈簧
A.在汽車車速大于80km/h時,不調整車身高度
B.在汽車行駛時能改變其行使高度
C.在汽車行駛時能改變阻尼器的阻尼
D.在汽車車速大于80km/h時,不調整阻尼器的阻尼
A.簡單的載荷調平系統
B.自適應系統
C.分離式系統
D.全主動系統
A.自適應懸架系統
B.手動學習懸架系統
C.載荷懸架系統
D.主動懸架系統
A.穩(wěn)定桿
B.麥克弗森撐桿
C.改良麥克弗森撐桿
D.查浦曼撐桿
A.不用再前輪驅動汽車上;
B.在前置發(fā)動機前輪驅動汽車上很長見;
C.它用在許多四輪驅動汽車上
D.維修時要同時卸下兩個減振器
A.是傳統的后懸架系統
B.它不用鋼板彈簧
C.它包括用在同驅動軸連接的彈簧
D.它不能安裝空氣減振系統
A.不等臂懸架系統
B.等臂懸架系統
C.長短臂懸架系統
D.高低臂懸架系統
A.保持車輪牢固定位
B.允許左右轉向
C.吸收大部分傳矩
D.提供良好的行使平順性和穩(wěn)定性
A.傾斜桿
B.穩(wěn)定桿
C.交叉桿
D.螺旋彈簧
最新試題
汽車()通過橡膠襯套把后輪轉向節(jié)和車身彈性地連接在一起。它作為汽車懸掛系統的導向和傳力元件,將作用在車輪上的各種力傳遞給車身,同時保證車輪按一定軌跡運動。
“越野1”高度在車速不超過50公里/小時(31英里/小時)時比正常高度高65毫米(2.55英寸)。
由于人們對車子乘坐舒適性及操縱安定性的要求愈來愈高,()已漸漸被淘汰。
空氣懸掛系統是一種四角式系統,由底盤控制模塊進行電子控制,CHCM接受來自2個高度傳感器的輸入信號。
“越野2”高度在車速不超過80公里/小時(50英里/小時)時比正常高度高35毫米(1.37英寸)。
勒世減震器使用的是()生產減震液壓油,強強聯手。
19款L494空氣懸掛模塊位于何處?()
減震器的功用:()、方向穩(wěn)定。
避震器是一種利用()特性來減緩機械振動及消耗動能的裝置。
后空氣懸架閥塊控制以下部件:()