A.載重能力利用程度
B.運(yùn)行能力利用程度
C.速度利用程度
D.時(shí)間利用程度
E.車輛的行程利用程度
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A.物料
B.工時(shí)
C.資金
D.燃料
E.人員
A.強(qiáng)制維護(hù)
B.自愿維護(hù)
C.視情維護(hù)
D.合理維護(hù)
E.預(yù)防為主
A.年金現(xiàn)值法
B.現(xiàn)值法
C.年費(fèi)法
D.投資回收法
E.費(fèi)用效率法
A.晝夜時(shí)間利用系數(shù)是車輛速度利用指標(biāo)之一
B.通過延長單班制出車時(shí)間,提高晝夜時(shí)間利用系數(shù),是可取的
C.通過實(shí)行多班制或雙班制的工作制度,來提高晝夜時(shí)間利用系數(shù),是可取的
D.單純通過延長單班制出車時(shí)間,提高晝夜時(shí)間利用系數(shù),可能會(huì)導(dǎo)致行車事故增加
E.晝夜時(shí)間利用系數(shù)越高,車輛的時(shí)間利用越充分
A.車輛運(yùn)送速度
B.晝夜時(shí)間利用系數(shù)
C.出車時(shí)間利用系數(shù)
D.貨物運(yùn)輸系數(shù)
E.技術(shù)速度
A.88.56%
B.88.75%
C.90.81%
D.93.75%
A.物料
B.設(shè)備
C.管理
D.財(cái)務(wù)
A.54000
B.450000
C.420000
D.360000
A.里程利用率
B.噸位利用率
C.實(shí)載率
D.拖運(yùn)率
A.車輛技術(shù)狀況
B.車輛每日出車時(shí)間
C.車輛停駛車日
D.車輛非完好車日
最新試題
A車的年金現(xiàn)值為()元。
衡量道路運(yùn)輸節(jié)能減排量化效果評價(jià)的指標(biāo)主要包括()。
該公司2010年11月的單車月產(chǎn)量為()噸千米。
該公司2007年車輛實(shí)載率為()。
該公司2011年的車輛行程利用率為()。
該公司上半年車輛實(shí)載率為()。
車輛技術(shù)改造的原則包括()。
下列道路運(yùn)輸節(jié)能減排影響因素中屬于車輛因素的是()。
車輛維護(hù)按照作業(yè)范圍和作業(yè)深度不同,可分為()。
該公司上半年車輛工作率為()。