A.城鄉(xiāng)規(guī)劃的實施組織
B.建設(shè)項目的規(guī)劃管理
C.城鄉(xiāng)規(guī)劃實施的監(jiān)督檢查
D.城鎮(zhèn)體系規(guī)劃

A.通過形象的方式表達(dá)城市空間與環(huán)境
B.根據(jù)交通影響分析，提出交通組織方案和設(shè)汁
C.以具體、詳細(xì)的建設(shè)項目為對象，實施性較強(qiáng)
D.多元化的編制主體

A.實現(xiàn)空間管制，保障公共安全。保護(hù)自然和歷史文化資源，建構(gòu)高質(zhì)量的、有序的、可持續(xù)發(fā)展框架和行動綱領(lǐng)
B.通過預(yù)先的協(xié)調(diào)，提供了未來發(fā)展的確定性，使任何的開發(fā)建設(shè)行為都能確知周邊的未來發(fā)展情況
C.由土地和空間使用所產(chǎn)生的社會利益之間的協(xié)調(diào)
D.通過開發(fā)控制來保證新的建設(shè)而不會對周邊的土地使用造成利益損害，從而維護(hù)了社會的公平

A.文藝復(fù)興產(chǎn)生于資本主義萌芽時期
B.文藝復(fù)興運(yùn)動的蓬勃興起，推動了藝術(shù)、技術(shù)和科學(xué)的飛速發(fā)展
C.由于人文主義思想的影響，對城市進(jìn)行改造
D.梵蒂岡的圣彼得大教堂廣場是文藝復(fù)興時期的典型代表

A.城市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向三產(chǎn)
B.城市性質(zhì)轉(zhuǎn)向服務(wù)功能
C.環(huán)境危機(jī)更加嚴(yán)重
D.城市的建設(shè)思想也有了生態(tài)的意識

A.爭取與等高線平行，盡量做到不要過大地改動原有的自然等高線
B.爭取與等高線平行，可以過大地改動原有的自然等高線
C.爭取比等高線高，可以過大地改動原有的自然等高線
D.爭取比等高線低，可以過大地改動原有的自然等高線

A.人的活動是城市交通的主要活動
B.人是城市交通的決定性因素
C.城市用地是城市交通的決定性因素
D.要有交通分流的思想和功能分工的思想

A.全面分析城市交通問題產(chǎn)生的原因，提出綜合解決城市交通問題的根本措施
B.通過改善與經(jīng)濟(jì)發(fā)展直接相關(guān)的交通出行來提高城市的經(jīng)濟(jì)效益
C.在充分保護(hù)有價值的地段(如歷史遺跡)、解決居民搬遷和財政允許的前提下，盡快建成相對完善的城市交通設(shè)施
D.通過多方面投資來提高交通可達(dá)性，拓展城市的發(fā)展空間，保證新開發(fā)的地區(qū)都能獲得有效的公共交通服務(wù)

A.等值線法
B.系統(tǒng)評價法
C.層次分析法
D.模糊評價法

A.整體性、系統(tǒng)性
B.整體性、過程性
C.過程性、動態(tài)性
D.系統(tǒng)性、動態(tài)性