A.總運(yùn)輸成本
B.平均運(yùn)輸成本
C.單位運(yùn)輸成本
D.綜合運(yùn)輸成本
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A.運(yùn)送速度
B.營運(yùn)速度
C.技術(shù)速度
D.運(yùn)行速度
A.飛機(jī)
B.火車
C.汽車
D.輪船
A.客、貨在途時間
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D.客、貨占用運(yùn)輸工具的時間
A.運(yùn)送速度
B.營運(yùn)速度
C.技術(shù)速度
D.運(yùn)行速度
A.鐵路運(yùn)輸
B.公路運(yùn)輸
C.水路運(yùn)輸
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D.運(yùn)輸價格
A.不同運(yùn)輸場站
B.不同運(yùn)輸線路
C.不同運(yùn)輸環(huán)節(jié)
D.不同運(yùn)輸距離
A.運(yùn)輸工具
B.運(yùn)輸樞紐
C.運(yùn)輸企業(yè)
D.運(yùn)輸腹地
最新試題
在運(yùn)輸布局工作中,以()為依據(jù)。
根據(jù)交通部的規(guī)定,座位數(shù)為16~30座的客車為()。
不同運(yùn)輸方式有著不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點,管道運(yùn)輸?shù)娜秉c表現(xiàn)為()。
綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)基本上有()兩大子系統(tǒng)。
車輛的擇優(yōu)選配中,生產(chǎn)適用的涵義包括()。
運(yùn)輸布局是研究各種運(yùn)輸方式的()等工作的總稱。
在不增減運(yùn)力的情況下,按實際客流情況,及時調(diào)整行車間距,增加或減少分組時間內(nèi)的行車頻率,這種公共交通運(yùn)營調(diào)度方法是()。
根據(jù)汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛維護(hù)制度的有關(guān)規(guī)定,走合期滿應(yīng)進(jìn)行一次()。
目前國內(nèi)外評價工程項目經(jīng)濟(jì)效果的最普遍、最重要的指標(biāo)是()。
影響運(yùn)輸線路布局的要素有()。