A.市區(qū)客流
B.非工作性客流
C.郊區(qū)客流
D.生活性客流
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A.目的
B.發(fā)生區(qū)域
C.時(shí)間
D.地址
A.7%~15%
B.8%~16%
C.10%~16%
D.7%~20%
A.客流
B.斷面客流量
C.最大斷面客流量
D.高峰小時(shí)最大斷面客流量
A.直接性
B.競爭性
C.兩重性
D.滯后性
A.公用事業(yè)
B.社會福利事業(yè)
C.社會公益性事業(yè)
D.非公用事業(yè)
A.活動(dòng)范圍局限于城市內(nèi)
B.服務(wù)的對象不具有專一性
C.屬于非營運(yùn)性交通
D.以人為服務(wù)對象
A.特色服務(wù)
B.特色車輛
C.優(yōu)惠票價(jià)
D.先進(jìn)技術(shù)
A.方向不均勻系數(shù)
B.時(shí)間不均勻系數(shù)
C.非直線系數(shù)
D.站點(diǎn)覆蓋率
A.乘行特征和乘客特征
B.車輛特征和乘行特征
C.路網(wǎng)特征和乘客特征
D.時(shí)間特征和車輛特征
最新試題
地鐵站的客流行為特點(diǎn)包括高集中性、多方向和多路徑性、主導(dǎo)性、方向不均衡性、時(shí)間不均衡性和短時(shí)沖擊性。
自動(dòng)閉塞方式的列車控制系統(tǒng)采取目標(biāo)距離控制模式。
基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)主要有基于()三類交通結(jié)構(gòu)。
城市客運(yùn)交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。
地鐵發(fā)生火災(zāi),首要的問題是保證設(shè)備安全。
車站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設(shè)備。
乘客信息系統(tǒng)簡稱()。
軌道交通系統(tǒng)服務(wù)指標(biāo)主要包括運(yùn)營速度、高峰小時(shí)單位通過能力及運(yùn)營服務(wù)的其他指標(biāo)。
在一定前提范圍下,如果采用不同度量方式,相應(yīng)的交通結(jié)構(gòu)不會有較大差異。
城市公共交通客運(yùn)管理是指為安全、高效、可持續(xù)地發(fā)展城市地區(qū)旅客運(yùn)輸服務(wù)工作所需要進(jìn)行的各類行政、行業(yè)和技術(shù)管理的綜合。