A.客流
B.斷面客流量
C.最大斷面客流量
D.高峰小時最大斷面客流量
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A.直接性
B.競爭性
C.兩重性
D.滯后性
A.公用事業(yè)
B.社會福利事業(yè)
C.社會公益性事業(yè)
D.非公用事業(yè)
A.活動范圍局限于城市內(nèi)
B.服務(wù)的對象不具有專一性
C.屬于非營運(yùn)性交通
D.以人為服務(wù)對象
A.特色服務(wù)
B.特色車輛
C.優(yōu)惠票價
D.先進(jìn)技術(shù)
A.方向不均勻系數(shù)
B.時間不均勻系數(shù)
C.非直線系數(shù)
D.站點(diǎn)覆蓋率
A.乘行特征和乘客特征
B.車輛特征和乘行特征
C.路網(wǎng)特征和乘客特征
D.時間特征和車輛特征
最新試題
軌道交通系統(tǒng)服務(wù)指標(biāo)主要包括運(yùn)營速度、高峰小時單位通過能力及運(yùn)營服務(wù)的其他指標(biāo)。
換乘站客組織，在應(yīng)急情況下現(xiàn)場遵循“誰故障、誰為主”的原則。
（）主要體現(xiàn)在其為公眾服務(wù)的性質(zhì)，表現(xiàn)為服務(wù)對象的公眾化和不確定性。
列車中部著火且停在近后方車站時，司機(jī)應(yīng)組織乘客向前端疏散。
城市客運(yùn)交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。
換乘站客流控制遵循“由上而下，由內(nèi)至外”和“先控制進(jìn)站、在控制換乘”的原則。
乘客信息系統(tǒng)簡稱（）。
不同場合下的城市交通結(jié)構(gòu)一般具有不同含義，主要包括以下五類：基于區(qū)域范圍的交通結(jié)構(gòu)；基于出行目的的交通結(jié)構(gòu)；基于出行時段的交通結(jié)構(gòu)；基于出行鏈的交通結(jié)構(gòu)；基于度量方式的交通結(jié)構(gòu)。
地鐵換乘站存在的問題包括（）。
列車前部著火且停在近后方車站時，司機(jī)應(yīng)組織乘客向（）疏散。