A.1.1
B.1.2
C.1.4
D.1.5
E.1.6
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A.1.82
B.2.73
C.2.75
D.3.21
E.3.72
A.10
B.12
C.15
D.20
E.21
A.6
B.10
C.12
D.15
E.14
A.公共交通網密度得到了提高
B.公共交通線網長度得到了增加
C.公共交通營運速度得到了提高
D.公共交通車輛的周轉速度得到了提高
E.公共交通路線的非直線系數(shù)得到了降低
A.正班車
B.加班車
C.夜班車
D.全程車
E.區(qū)間車
A.方便乘客乘車、換乘
B.減少十字路口紅綠燈對車輛運行速度的影響
C.便于車輛啟動和加速
D.上下行對稱的站點不宜在道路平面上錯開
E.提高道路通行能力
A.邊遠地區(qū)的居民無須換車即可到達市中心
B.通行能力極高
C.組織客運聯(lián)系方便
D.要求市中心有足夠的土地用于停車和回車.減少了城市用地緊張
E.方向可達性高
A.社會公共使用性
B.社會服務性
C.是服務性的生產企業(yè)
D.是社會福利事業(yè)
E.社會公共完全壟斷性
A.常規(guī)公共交通
B.輔助公共交通
C.特殊公共交通
D.一般公共交通
E.快速大運量公共交通
A.BRT系統(tǒng)作為城市公共交通的主體
B.BRT是地鐵的過渡、補充和延伸
C.BRT是輕軌運輸?shù)倪^渡、補充和延伸
D.BRT系統(tǒng)是市民出行的首選交通方式
E.BRT是緩解城市特定交通走廊上交通壓力的一種相對獨立的運輸形式
最新試題
在一定前提范圍下,如果采用不同度量方式,相應的交通結構不會有較大差異。
使用()布置形式車輛停站時可不占用車行道,也不影響其他車輛的通行。
地鐵換乘站存在的問題包括()。
()是城市對外交通轉換的關鍵節(jié)點。
城市客運交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。
地鐵站的客流行為特點包括高集中性、多方向和多路徑性、主導性、方向不均衡性、時間不均衡性和短時沖擊性。
出行者屬性因素主要是出行者自身的職業(yè)。
車站內火災分為站臺火災和站廳火災。
換乘站客組織,在應急情況下現(xiàn)場遵循“誰故障、誰為主”的原則。
基于度量方式的交通結構主要有基于()三類交通結構。