多項(xiàng)選擇題區(qū)域控制器ZC設(shè)備主要完成計(jì)算列車的（）

A.移動(dòng)授權(quán)（MA）
B.計(jì)算列車安全位置
C.更新軌道占用狀態(tài)
D.為列車進(jìn)行排序


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1.多項(xiàng)選擇題正線信號(hào)系統(tǒng)與外系統(tǒng)的接口有（）

A.信號(hào)系統(tǒng)與低壓配電系統(tǒng)接口，保證信號(hào)系統(tǒng)用電安全、可靠
B.正線計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制器通過繼電電路與屏蔽門系統(tǒng)接口，實(shí)現(xiàn)信號(hào)與屏蔽門之間的使能動(dòng)作
C.正線信號(hào)系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)接口，實(shí)現(xiàn)正線信號(hào)與IBP盤接口等接口功能
D.正線計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)與防淹門系統(tǒng)接口，采集防淹門設(shè)備狀態(tài)信息，確保防淹門啟動(dòng)時(shí)相關(guān)區(qū)域的行車安全
E.正線信號(hào)系統(tǒng)與工建系統(tǒng)接口，對(duì)道岔、鋼軌出現(xiàn)的與信號(hào)專業(yè)相關(guān)的問題進(jìn)行聯(lián)合整治

2.多項(xiàng)選擇題ACS2000計(jì)軸系統(tǒng)接口包括（）

A.與聯(lián)鎖設(shè)備的接口
B.與屏蔽門系統(tǒng)的接口
C.與ZC系統(tǒng)的接口
D.與監(jiān)測系統(tǒng)的接口

3.多項(xiàng)選擇題信號(hào)機(jī)配線檢查時(shí)應(yīng)遵循（）的原則。

A.不老化
B.不磨卡
C.不破皮
D.配線整齊

4.多項(xiàng)選擇題靜態(tài)信標(biāo)布置原則為（）

A.在站外區(qū)域大約每隔200米安裝一個(gè)信標(biāo)
B.信標(biāo)安放在站臺(tái)的開始和末尾處，以及站臺(tái)中間多出位置
C.安裝在容易發(fā)生空轉(zhuǎn)/打滑的區(qū)域
D.安裝在或者在彎道上

5.多項(xiàng)選擇題ZDJ9轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)內(nèi)、箱盒配線檢查標(biāo)準(zhǔn)有（）

A.配線整齊
B.不磨卡
C.不破皮
D.不斷股
E.線頭插接牢固，無傷痕

6.多項(xiàng)選擇題正線室外信號(hào)設(shè)備有（）

A.轉(zhuǎn)轍機(jī)
B.軌道電路
C.信號(hào)機(jī)
D.計(jì)軸
E.固定應(yīng)答器

7.多項(xiàng)選擇題UPS系統(tǒng)具有自動(dòng)診斷功能，其故障可以簡單分為（）等類型。

A.告警類故障
B.可自動(dòng)恢復(fù)故障
C.可人為恢復(fù)故障
D.不可恢復(fù)故障
E.特殊故障

8.多項(xiàng)選擇題道岔由定位向反位轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)作原理是（）

A.當(dāng)室內(nèi)1DQJ、1DQJF吸起，2DQJ轉(zhuǎn)極后，三相動(dòng)作電源經(jīng)DBQ及1DQJ、1DQJF、2DQJ接點(diǎn)，由X1、X3、X4線向室外送電，電機(jī)開始轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)轍機(jī)第三排接點(diǎn)斷開，切斷定位表示電路，接通第四排接點(diǎn)
B.此時(shí)BHJ吸起，接通1DQJ自閉電路
C.道岔動(dòng)作到反位時(shí)，第一排接點(diǎn)斷開，接通第二排接點(diǎn)，為接通反位表示做好準(zhǔn)備
D.第一排接點(diǎn)斷開后，切斷了動(dòng)作電路，使BHJ落下，隨后1DQJ↓→1DQJF↓，接通反位表示

9.多項(xiàng)選擇題地鐵運(yùn)營中有（）等三種停車點(diǎn)。

A.線路停車點(diǎn)
B.運(yùn)營停車點(diǎn)
C.安全停車點(diǎn)
D.危險(xiǎn)停車

10.多項(xiàng)選擇題在高柱信號(hào)機(jī)上作業(yè)時(shí)的勞動(dòng)安全防控措施的做法中正確的是（）

A.必須按規(guī)定使用安全帶，使用前需檢查其是否完好
B.調(diào)整信號(hào)顯示時(shí)，應(yīng)在列車接近時(shí)進(jìn)行
C.來車時(shí)應(yīng)在梯子上站好，等待列車通過
D.各種工具、材料禁止放在信號(hào)機(jī)件上，應(yīng)放在工具袋內(nèi)