A、兩者相關(guān)緊密相關(guān)又有區(qū)別
B、可靠性以維護社同的正常運行為目的,安全性以防止人身傷亡和財產(chǎn)損失為目的
C、可靠性關(guān)注的是系統(tǒng)少出故障,安全性則著重于設(shè)備故障后的結(jié)果
D、鐵路信號設(shè)備的故障—安全特性是建立在設(shè)備的高可靠性基礎(chǔ)之上的
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A、盡量選用噪聲容限大的元器件
B、如果干擾嚴(yán)重,可采用雙絞線結(jié)構(gòu)的邊平電纜
C、在配線時,應(yīng)力求邊平電纜貼近接地底板
D、用一條邊平電纜傳輸多種電平信號時,必須按電平級別分組,不同組的導(dǎo)線保持一定的距離
A.開關(guān)觸點抖動的抑制
B.負(fù)邏輯傳輸方式
C.提高輸入端的門限電壓
D.提高數(shù)字信號的電壓
A、硬件可靠性保障技術(shù)
B、軟件可靠性保障技術(shù)
C、數(shù)據(jù)可靠性保障技術(shù)
D、輸入/輸出可靠性保障技術(shù)
A、應(yīng)用高可靠性的設(shè)備元件
B、使用昂貴的設(shè)備元件
C、在系統(tǒng)設(shè)計中采用避錯技術(shù)
D、在系統(tǒng)設(shè)計中采用容錯技術(shù)
A、故障遮蔽技術(shù)
B、避錯技術(shù)
C、容錯技術(shù)
D、系統(tǒng)重組技術(shù)
A、失效率
B、平均無故障時間
C、平均故障間隔時間
D、MTBF
A、明確系統(tǒng)的故障
B、故障產(chǎn)生的原因
C、故障的類型
D、故障的發(fā)生時間
A、區(qū)段鎖閉
B、區(qū)段開放
C、進(jìn)路鎖閉
D、單獨鎖閉
A、區(qū)故解按鈕+區(qū)段所在道岔按鈕
B、由道岔按鈕計算出道岔號,從道岔控制表中提出到岔所屬的控制進(jìn)路號
C、從進(jìn)路控制表中找出與道岔所屬區(qū)段不一致的區(qū)段號進(jìn)行解鎖
D、從進(jìn)路控制表中找出與道岔所屬區(qū)段一致的區(qū)段號進(jìn)行解鎖
A、解鎖區(qū)段時,其保護區(qū)段不必同時解除鎖閉
B、解鎖區(qū)段時,其保護區(qū)段也要同時解除鎖閉
C、解鎖有岔區(qū)段時,其相鄰的無岔區(qū)段也相應(yīng)解鎖
D、對于列車進(jìn)路的無岔區(qū)段,設(shè)置無岔區(qū)段按鈕用來進(jìn)行區(qū)段故障解鎖
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ZPW-2000A軌道電路中,若受電端BA斷線,接收端電壓降低,送電端BA斷線,接收電壓升高。
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當(dāng)ZPW-2000A型吳絕緣移頻自動閉塞系統(tǒng)發(fā)送器無功出電壓或電壓不穩(wěn)定,F(xiàn)BJ可靠吸起時,應(yīng)做哪些檢查?
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