A.兩個(gè)港口
B.兩個(gè)或多個(gè)通航港口
C.兩個(gè)固定港口
D.任意港口
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A.報(bào)關(guān)與清關(guān)
B.進(jìn)出
C.裝卸
D.上下
A.滾裝船
B.載駁船
C.子母船
A.散裝貨船
B.油輪
C.集裝箱船
D.滾裝船
A.集裝箱船
B.滾裝船
C.載駁船
D.散裝貨船
A.FEU
B.TEU
C.噸位
D.船位
A.汽車(chē)貨運(yùn)站
B.公共貨運(yùn)站
C.貨主倉(cāng)庫(kù)內(nèi)
D.承運(yùn)人指定地點(diǎn)
A.貨物裝卸
B.收費(fèi)
C.貨物保險(xiǎn)
D.維修
A.可載貨
B.無(wú)動(dòng)力有裝載空間
C.不可移動(dòng)
D.在特殊場(chǎng)所可移動(dòng)
A.有動(dòng)力
B.無(wú)裝載空間
C.可拖載
D.有動(dòng)力無(wú)裝載空間
A.公路平坦度
B.公路封閉程度
C.公路等級(jí)
D.公路行車(chē)車(chē)道
最新試題
配送是物流的末端。
對(duì)于石油來(lái)說(shuō),管道運(yùn)輸是最好的方式。
取得E.D.I的成員資格與傳真機(jī)使用資格同樣不需要復(fù)雜程序。
管道運(yùn)輸用來(lái)輸運(yùn)石油、天然氣等壓力較大的流體,必須用鋼質(zhì)材料。
E.D.I可以減少交易時(shí)間,降低物流成本且安全可靠。
集貨運(yùn)輸比配送運(yùn)輸速度快。
從國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)判斷,貨運(yùn)代理的作用將逐漸萎縮
運(yùn)輸與配送中的“運(yùn)輸”沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別,都是汽車(chē)運(yùn)輸。
國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)代理的資格認(rèn)定與一般貨運(yùn)代理是一樣的。
“同物異地不同價(jià)”是運(yùn)輸場(chǎng)所效用的一個(gè)表現(xiàn)。