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A.0℃以下
B.0℃~5℃
C.5℃~10℃
D.不低于-20℃
A.一層艙
B.二層艙
C.三層艙
D.底艙
A.危險貨物
B.易腐貨物
C.鋼材貨物
D.速凍貨物
A.整個航程中經(jīng)自由液面修正后的GM>0.10m
B.出港時的GM≥0.11m
C.任何時候經(jīng)修正后GM≥0.11m
D.A和B
A.甲板木材因吸水或結(jié)冰引起的重量增加
B.航行途中油水消耗和自由液面
C.甲板木材間的空隙中積水的重量
D.A、B和C都是
IMO規(guī)定,在計算木材甲板貨船穩(wěn)性時應(yīng)考慮如下因素()。
(1)計算GZ時,可計入木材甲板貨入水體積75%的浮力;
(2)整個航次中油水消耗存在自由液面;
(3)甲板木材吸水10%;
(4)木材甲板貨表面結(jié)冰;
(5)木材下沉2%;
(6)木材甲板貨風(fēng)干影響。
A.(2)(3)(4)
B.(1)(2)(4)(5)(6)
C.(1)(3)(4)(5)(6)
D.(1)(2)(3)(4)
A.木材甲板貨因結(jié)冰增加的重量
B.航行途中油水消耗和自由液面
C.木材甲板貨因吸水增加的重量
D.以上都是
A.不小于3%
B.不大于3%
C.不小于5%
D.不大于5%
A.GM0>0.115m
B.GM0>0.130m,且開航時不小于0.115m
C.GM0>0.120m
D.GM0>0.10m,且開航時不小于0.110m
由于(),往往使得穩(wěn)性過小而不能保證船舶安全。
①船舶重心提高;
②受風(fēng)面積增大;
③雙層底高;
④海況條件的影響。
A.①②④
B.②③④
C.①③④
D.①②③④
最新試題
涉及船舶破損控制的ERS是指()。
有關(guān)集裝箱船系固受力計算,《CCS鋼規(guī)》規(guī)定的船舶橫搖中心軸的垂向位置在(其中ds為船舶夏季滿載吃水,D為船舶型深)()。
《船舶破損控制手冊》內(nèi)無()內(nèi)容。
滾裝貨物通常不包括()。
面積滲透率是指()。
某萬噸輪在航段的裝載狀況滿足了穩(wěn)性規(guī)則各項指標(biāo)要求時,當(dāng)遇()的情況時其穩(wěn)性指標(biāo)將會明顯惡化,嚴(yán)重時會引起船舶傾覆。
分艙因數(shù)介于0.25~0.2之間,常稱為()。
依據(jù)交通部《海上滾裝船舶安全監(jiān)督管理規(guī)定》的規(guī)定,滾裝船邊門、艉門和活動坡道的啟閉操作必須經(jīng)()同意后方可進(jìn)行。必須是()為現(xiàn)場指揮,具體操作由當(dāng)值水手進(jìn)行。
限界線是指()。
假設(shè)下圖中兩集裝箱箱堆除系固方式外其他如箱重、箱尺寸等均相同,則比A集裝箱堆和B集裝箱堆底層箱底座處剪切力()。