IMO規(guī)定，在計算木材甲板貨船穩(wěn)性時應考慮如下因素（）。
（1）計算GZ時，可計入木材甲板貨入水體積75%的浮力；
（2）整個航次中油水消耗存在自由液面；
（3）甲板木材吸水10%；
（4）木材甲板貨表面結(jié)冰；
（5）木材下沉2%；
（6）木材甲板貨風干影響。
A.（2）（3）（4）
B.（1）（2）（4）（5）（6）
C.（1）（3）（4）（5）（6）
D.（1）（2）（3）（4）
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A.木材甲板貨因結(jié)冰增加的重量
B.航行途中油水消耗和自由液面
C.木材甲板貨因吸水增加的重量
D.以上都是
A.不小于3%
B.不大于3%
C.不小于5%
D.不大于5%
A.GM0>0.115m
B.GM0>0.130m，且開航時不小于0.115m
C.GM0>0.120m
D.GM0>0.10m，且開航時不小于0.110m
由于（），往往使得穩(wěn)性過小而不能保證船舶安全。
①船舶重心提高；
②受風面積增大；
③雙層底高；
④海況條件的影響。
A.①②④
B.②③④
C.①③④
D.①②③④
A.75%
B.50%
C.15%
D.10%
A.≥0.108m²rad
B.≥0.1075m²rad
C.≥0.109m²rad
D.≥0.1055m²rad
木材甲板貨船航行中船舶產(chǎn)生橫傾的原因可能是（）。
①油水消耗；
②貨物移動；
③貨艙進水；
④船體變形；
⑤GM接近于零或呈負值。
A.①②③④⑤
B.①②③⑤
C.①②④⑤
D.②③④⑤
A.4.13
B.4.11
C.4.15
D.4.17
A.3.14
B.3.18
C.4.11
D.4.14
A.4.13
B.5.17
C.4.16
D.5.13
最新試題
鋼材類貨物海運中需特別重視（）問題。
涉及船舶破損控制的ERS是指（）。
《船舶破損控制手冊》內(nèi)無（）內(nèi)容。
盤圓、馬口鐵、鐵絲、鋼材構(gòu)件和無縫鋼管分屬于（）類鋼材類貨物。①板材類②型鋼類③管材類④其他鋼材類⑤絲卷類
依據(jù)我國交通運輸部規(guī)定（）。
船舶破損同一狀態(tài)下采用浮力損失法求得的GMb（）采用重量增加法計算的GMg。
上甲板上某集裝箱堆若其底層箱底座手動扭鎖忘了鎖閉，若該集裝箱堆底層箱經(jīng)核算存在分離力，則在規(guī)范設定的惡劣海況下將會發(fā)生（）。
船舶破損狀態(tài)下要求其GM滿足（）。①完整穩(wěn)性最小許用GMc②破艙穩(wěn)性最小許用GMDC
依據(jù)交通部《海上滾裝船舶安全監(jiān)督管理規(guī)定》的規(guī)定，滾裝船邊門、艉門和活動坡道的啟閉操作必須經(jīng)（）同意后方可進行。必須是（）為現(xiàn)場指揮，具體操作由當值水手進行。
某船在標準海水密度水域中第3艙（長25m，寬21m，雙層底高0.78m，艙方形系數(shù)0.97）破損進水，現(xiàn)艙內(nèi)外水已處于同一水平，平均吃水由7.68m增至8.75m（對應的TPC=25.3t/cm），試計算該艙的實際滲透率為多少？（）